Lista motos con motor Sachs Televel

** 808 - 505
** AETA Motoneta - AMALFI MOTO - AMORETO MOTO - ANCON MOTO - ARAYCO MOTO
** BGH FERRARI  - BROADWAY MOTO - BURMOR Moto
** CARINA MOTO - CARU Motoneta - CAVINI MOTO - CIPACAR MOTO - CLERI - CRAWDET
** DEC 100  - DEVAL MOTO - DERRI - DUNKY
** EOLO MOTO
** FA MOTO - FBA MOTO - FELINA - FLAMINIA - FRANKE BISSO
** GAUDINO MOTO - GEBHARDT - GELIS MOTO
** HALCÓN
** JMD MOTO - JUNIOR'S
** LADY - LH (Lujan Hnos) - MOTO L.B.D.
** MGN MOTO - ML MOTOR LINE - MOTO LANDIA - MULITA Motofurgón
** RICUA MOTO
** SCIARINI MOTO - SUPER 5
** TASSI (125/3) - TT MOTO
** VAGIRO tricarga
** ZEUS MOTO

Dunky / Felina

Marca registrada de la empresa MOVECO S.R.L, cuya fábrica estaba en la ciudad de Rosario, Santa Fe.
Otra de las marcas registradas era Felina, allá por fines de la década del 50' (imagen del diario La Capital - Rosario - de septiembre/octubre 1957).

Zanella Ceccato 100

Según la publicidad del Diario La Capital (Rosario); de octubre de 1957:
Se ofrecía a un precio total de $19500.

Lugar de fabricación:

Inicio de fabricación: 1957
Fin de fabricación: 196X
Origen: Italia

Motor: Ceccato
Ciclo: Otto 2 tiempos
Cilindrada (cm3): 100
Embrague: a discos múltiples
Velocidades: 3
Suspensión: telescópica hidráulica, horquilla oscilante y amortiguadores hidráulicos.
Velocidad máxima (km/h): 80

Motoneta Ciclón

Según afirma Federico Arcuri: "fue la primera motoneta argentina, totalmente desarrollada aca, y no tiene nada que ver con Zanella ni nada parecido; según me conto Mauricio (hijo del fundador de la empresa), empezaron fabricando motores estacionarios y despues se tiraron a hacer motos. Es un bicho raro pero muy avanzada para la época".
Imagen correspondiente al Diario La Capital (Rosario); de agosto de 1957.

Lugar de producción: ¿Buenos Aires?

Inicio de producción: 1957?
Término de producción: 196X?
Origen: Argentina

Motor: Otto 2 tiempos
Cilindrada (cm3): 175
Potencia (HP):
Combustible: nafta
pistón horizontal
carter seco
Velocidades: 3, con punto muerto entre cada cambio

Felina 100

Según la publicidad de la época, aparecida en el diario La Capital (Rosario); de octubre de 1957: "Moderna - Veloz - netamente Argentina: La solución integral del problema del transporte: llegó la moto esperada, netamente argentina, orgullo de la pujante industria nacional por sus impecables líneas, su precio excepcional y su esmerada terminación".
Se aseguraba un precio presentación de $11800 pesos de aquella época (el cual, con el transcurso de los meses aumentó a $13000).
Guardabarros media caña, farol aerodinámico, manubrio sport.
Asiento banana relleno de goma-pluma y resorte, para dos personas.
Presentada en vistosos y modernos colores esmaltados a fuego.

Lugar de producción: ¿Rosario?

Comienzo de producción. 1957?.
Termino de producción: 196X.
Origen: Argentina

Motor: Sachs Televel
Ciclo: Otto dos tiempos
N° Cilindros: monocilíndrico
Cilindrada (cm3): 100
Potencia (HP): 3
Sistema de combustible: carburador
Combustible: nafta
Refrigeración: aire
Cambio de velocidades de pie.
Acelerador a cadena.
Transmisión:
Suspensión delantera: doble, hidráulica a brazo largo oscilante.
Suspensión trasera: telescópica, hidráulica.
Rodado: 2 1/4 x 19"
Sistema eléctrico: 6V.

Puma 2da Serie

Según la publicidad de la época: "Entre usted y su necesitdad, hay una moto Puma.
La solución ideal; para viajar, trabajar y pasear!. Es liviana como una pluma, veloz y fácil de manejar".
Para 1961, tenía un precio de lista de $26500.

Lugar de producción: Córdoba, provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1961?
Término de producción: 196X?
Origen: Argentina

Motor: Sachs-Televel 100/2
Ciclo: Otto dos tiempos
Cilindrada (cm3): 98
Combustible: nafta
Transmisión
Velocidades: 2
Velocidad máxima (km/h): 65

Super Paperino DEC

Según la publicidad de la época, aparecida en el diario La Capital (Rosario), de septiembre/octubre de 1958: "Un esfuerzo industrial de Metalmecánica, para brindar al público argentina máquina SUPERIOR a un precio realmente popular.
El éxito sin precedentes obtenido por la motoreta Paperino, nos permite presentar con orgullo esta nueva y noble máquina SUPER PAPERINO DEC, en la seguridad de que superará ampliamente las más severas exigencias de los entendidos.
Y también, es muy probable, se superen nuestros cálculos de venta.
Por eso, recomendámosle haga cuanto antes el pedido de la suya!".
Para fines de septiembre de 1958, tenía un precio de lista de $16500 pesos de aquel momento.

Lugar de fabricación: José C. Paz, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1958?
Fin de fabricación: 196X
Origen: Italia?
Chasis:

Motor: Paperino
Ciclo: Otto dos tiempos
N° de cilindros: monocilíndrico
Cilindrada (cm3):
Potencia (HP): 3,5
Combustible: nafta
Refrigeración: aire
Velocidades: 3
Transmisión final: por cadena
Suspensión trasera: doble, telescópica.
Sistema eléctrico: 6V. Dinamo.
Rodado:

Paperino

Lugar de fabricación:

Inicio de fabricación: 1952?
Fin de fabricación: 1964
Origen: Argentina

Motor:
Combustible: nafta

Cleri 98 cc

Lugar de producción: San Francisco, departamento San Justo, provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1959?
Término de producción: 196X?
Origen: Argentina

Motor: Sachs Televel
Ciclo: Otto dos tiempos
N° cilindros: monocilíndrico.
Cilindrada (cm3): 98

Siambretta 175 TV

Según el test drive de la época: "Desde el punto de vista industrial, la Siambretta 175 TV es directamente una maravilla. Nada que ande sobre dos ruedas, y que sea de industria nacional, es capaz de superarla en calidad de terminación y manufactura.
La traba de dirección, tipo Neimann, no nos obsequió con inconvenientes en ninguna de sus dos funciones, es decir la específica y la de abrir y cerrar el baulito.
Las posiciones de la llave de encendido son las siguientes, de izquierda a derecha: 1) Luz de estacionamiento (la llave se puede retirar); 2) Off; 3) Marcha diurna; 4) Luz de posición y 5) Luces de ruta.
El cambio de éstas se efectúa desde un interruptor que también agrupa a la bocina y que fue ubicado muy a mano junto al puño acelerador.
El caballete doble de la Siambretta facilita en forma notable la tarea de aparcar desde cualquiera de los dos lados".

Lugar de fabricación: , Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 195X
Fin de fabricación: 196X?
Origen: Italia

Motor dos tiempos
Monocilíndrico refrigerado por turbina.
Diámetro por carrera 62 x 58 mm.
Cilindrada 175 cm3.
Carburador Dell' Orto MB 21 BS 7.
Lubricación por mezcla en el combustible (SAE 30 al 4%).
Refrigeración por aire
Encendido a volante magnético alternador.
Luces de posición y bocina atendidas por batería de 6V y 8A/h
Caja de velocidades cuatro velocidades y comando manual.
Relaciones finales: 1era 12.522; 2da 8.762; 3era 6.304; 4ta 4.819
Ruedas 3.50 x 10 adelante y atrás.
Suspensión delantera: A bieletas oscilantes, resortes helicoidales y amortiguadores
Suspensión trasera: Carter oscilante y amortiguador de doble efecto con resorte de paso variable
Frenos Mecánicos. Delantero de comando manual. Trasero de comando a pedal

Velocidad máxima (km/h): 103,2

Siambretta 175 Super Standard

La Siambretta Súper Standard es una creación argentina en lo referente a dibujo, modificaciones con respecto a la "TV" y planificación industrial de producción. Básicamente, difiere del modelo anterior en la supresión de chapa decorativa -caso paneles laterales, guardabarros y carenado del manubrio-, ya que la geometría de dirección (a pesar de usarse otra horquilla), el motor y el planteo de los órganos componentes se mantiene tal cual.
La Súper Standard no tiene velocímetro. Además se le suprimió la batería original de la "TV", y por lo tanto todos los suministros eléctricos quedaron a cargo del volante magnético alternador. De este modo quedó sin efecto la luz de posición y se vio disminuida la potencia sonora de la bocina. Hubo también un pequeño replanteo en la distribución de los órganos en la parte posterior, de tal manera que debió modificarse levemente el dibujo del tubo principal del bastidor, que ahora sostiene desde abajo las cavidades del tanque y el baulito. Otra desaparición: la llave de encendido y la traba de dirección. De todo lo cual se deduce que solo hubo fugas suntuarias cambiadas finalmente por casi $ 30.000 a favor del usuario.
Estéticamente no llegó a ser discutible, ya que en general fue aceptada como una linda motoneta. Esta opinión se produjo más por la originalidad de los planos que por la constancia de las líneas, a pesar de lo cual se consiguió -en general- transmitir la idea de utilitarismo que la caracteriza. Posiblemente la homogeneidad entre las partes no sea toda la deseada, pero no debemos olvidar que a la necesidad de publicar un nuevo diseño, se agrega la de no apartarse del "standard" original en la 125 c.c. cuyo éxito desde ningún punto de vista se puede discutir.
El ingreso a la máquina no ofrece incomodidades, sobre todo porque se puede efectuar de ambos

lados con idénticas ventajas, ya que el caballete se opera tanto desde izquierda como de derecha. La posición de manejo es bastante funcional, pero quizá hubiéramos querido el manubrio unos centímetros más bajo para corregir un tanto la poca tensión de los brazos. El asiento individual -otra innovación- tiene también sus cosas. Anatómicamente da la impresión de ser un sostén casi perfecto, pero la duración del viaje manifiesta fatigas en los muslos del piloto. Con respecto al navegante, directamente no tiene de dónde agarrarse, y nosotros pensamos que una pequeña correa a propósito no hubiera encarecido el producto. Los pies, correctamente apoyados. Nos parece muy bien el abandono del pedalín y la predilección de la pedana, elemento que incluso permite alguna variante de la posición -sobre todo en el ángulo de las piernas- efectuada con propósito de evitar cansancios y sobrecargas.

Lugar de Fabricación: Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 195X
Fin de fabricación: 196X?
Origen: Argentina
Cuadro Bastidor central de tubos de acero.

Motor dos tiempos
Monocilíndrico
refrigerado por turbina.
Diámetro por carrera 62 x 58 mm.
Cilindrada 175 cm3.
Carburador Dell' Orto MB 21 BS 7.
Lubricación por mezcla en el combustible (SAE 30 al 4%).
Encendido a volante magnético alternador.
Además, luces de posición y bocina atendidas por batería de 6 v y 8 A/h
Caja de velocidades cuatro velocidades y comando manual.
Relaciones finales: 1era 12.522; 2da 8.762; 3era 6.304; 4ta 4.819.
Embrague de discos múltiples y baño de aceite.
Transmisión primaria por cadena doble. Amortiguador de cupla.
Ruedas 3.50x10'' adelante y atrás.
Suspensión delantera: A bieletas oscilantes, resortes helicoidales y amortiguadores
Trasera: cárter oscilante y amortiguador de doble efecto con resorte de paso variable
Sistema eléctrico: Magneto de 4 polos y 27W. Fusible de 8A y 6V
Frenos mecánicos a zapatas de expansión. Delantero de comando manual. Trasero de comando a pedal
Capacidad del tanque de combustible (litros): 2,5

Siambretta 48

Según la publicidad de La Capital (Rosario), de julio de 1958: "Siambretta resuelve el problema del transporte; usted que sueña con andar más cómodo... rápido... seguro... necesita una Siambretta 48: el vehículo económico y servicial.
La experiencia de Siambretta respalda esta nueva realización: con la Siambretta 48 se cumple un nuevo paso para solucionar el problema del transporte individual. La Siambretta 48 lleva el beneficio de la motorización a nuevos y más grandes sectores del publico: ¡ahora ud podrá viajar mejor!... de la puerta de su casa... ¡a cualquier parte! con la nueva Siambretta 48 - muy ágil - muy liviana - muy fuerte.
En cada detalle de la nueva "48" está presente la extraordinaria calidad que ha hecho famosa a toda la línea Siambretta ¡y qué magnífica combinación de ventajas! Siambretta 48 es una máquina de mínimo peso, agilísima con la fortaleza, la seguridad y la suspensión de las mejores máquinas pesadas.
Siambretta 48 responde ampliamente en todos los usos, incluso para repartos o para transporte de mensajeros, servicial en lugares de veraneo, en el campo o la ciudad.
Gran resistencia, duración ilimitada: su bajo peso inicial y su ínfimo costo de operación y mantenimiento, destacan a Siambretta 48 como hecha a medida para el hombre que trabaja, para estudiantes y para contribuir a una más completa felicidad de la familia, independizando su locomoción. Todas las piezas elaboradas con las más alta técnica de precisión y con aleaciones especiales".

Lugar de producción: , ¿partido de Avellaneda?, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1958?
Término de producción: 196X?
Origen: Italia?
Bastidor: chapa estampada y soldada en gas neutro.

Motor: Siambretta
Ciclo: Otto dos tiempos
N° cilindros: monocilíndrico
Cilindrada (cm3): 47,55
Diámetro x carrera (mm): 40 x 38
Potencia (HP @ RPM): 1,7 @ 5000
Relación de compresión: 6,5 a 1
Lubricación: por mezcla.
Refrigeración: aire
Combustible: nafta común
Alimentación por gravedad.
Sistema de combustible: carburador Dell'Orto T5-11S.
Embrague: monodisco en baño de aceite.
Control manual por medio de una palanca colocada sobre el manubrio.
Caja de velocidades: entre el motor y la caja a engranajes en acople permanente en baño de aceite y a cadena entre la caja de velocidades y la rueda posterior.
Velocidades: 2
Relaciones cigüeñal / piñón cadena: 1ra velocidad 8,11 a 1 / 2da velocidad 4,05 a 1.
Suspensión delantera: balancines porta rueda oscilantes, accionados mediante interposición de un pistón sobre resortes helicoidales de paso variable encerrados entre brazos de la horquilla.
Suspensión trasera: horquilla oscilante y resortes helicoidales de paso variable, encerrados entre dos tubos telescópicos situados a los costados de la rueda.
Frenos: laterales a expansión. Delantero accionado por palanca en manubrio a la derecha. Trasero a contrapedal, dando impulso sobre los pedales hacia atrás.
Velocidad máxima (km/h): en 1ra 23 / en 2da 50-55
Cubiertas: 2x22''. Llantas: a rayos con perno embutido.
Sistema eléctrico: 6V. Batería: 1x6V. Encendido a magneto alternador 6V 18W.
Rendimiento (lts/km): 20 / 1200
Velocidad (km/h): 55

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 2,7
Reserva combustible (litros): 0,3
Cárter aceite motor (litros): 0,5?

DIMENSIONES
Longitud total (mm): 1900
Anchura total (en manubrio) (mm): 620
Altura total (mm): 1000
Altura mínima desde el suelo (mm): 100
Distancia entre ejes (mm): 1187
Peso (kg): 44.

F.A.M.A. Jungla

Según el aviso aparecido en el diario La Capital (Rosario), de 1961: " F.A.M.A. (Fábrica Argentina de Motores Automotrices) S.A. (en formación) presenta su extraordinaria motocicleta marca "Jungla" fabricada íntegramente en sus establecimientos.
Garantizamos la provisión de cualquier repuesto instantáneamente, ya que somos fabricantes de esta motocicleta en forma integral".
Terminación: pintura atomizada y horneada; cromados, etc.

Lugar de producción: ¿Rosario, provincia de Santa Fe?.

Inicio de producción: 1961?
Término de producción: 196X?
Origen: Argentina

Motor: F.A.M.A.?
Ciclo: Otto dos tiempos
N° cilindros: monocilíndrico?
Cilindrada (cm3): 127,95
Diámetro x carrera (mm): 53 x 58
Potencia (HP @ RPM): 7 @ 7000
Relación de compresión: 7 a 1
Sistema de combustible: carburador Dell'Orto MB 20.
Velocidades: 4. Sistema preselector.
Suspensión delantera: telescópica, hidráulica, de doble efecto (Fric-Rot)
Suspensión trasera: telescópica e hidráulica.
Freno: mecánico, tipo Raybestos.
Mazas de rueda: aleación de aluminio fundido en coquillas.
Rodado: 2,50x19''.
Neumáticos: especiales.
Tanque: inoxidable de acero estampado.
Velocidad de crucero (km/h). 85.
Velocidad máxima (km/h): 110
Consumo (lts/km): 2,7 cada 100.

Albor 125

Según la publicidad aparecida en el diario La Capital (Rosario), de 1960: "¨¡Comparela con cualquiera! Motocicletas Albor 125 cc. Más fuerte, más veloz, más potencia.
Amplia garantía y línea de repuestos asegurada. Fabricada y comercializada por Distribuidora del Litoral S.R.L., ubicada en Maipu 794, con teléfono 64990, de Rosario, Santa Fe".

Lugar de producción: Rosario, departamento Rosario, provincia de Santa Fe

Inicio de producción: 1960
Término de producción: 196X?
Origen: Argentina

Motor: Jungla (F.A.M.A.?)
Ciclo: Otto dos tiempos
N° cilindros: monocilíndrico?
Cilindrada (cm3): 125
Diámetro x carrera (mm): 53 x 58
Potencia (HP @ RPM): 7 @ 7000
Relación de compresión: 7 a 1
Sistema de combustible: carburador Dell'Orto MB 20.
Velocidades: 4. Sistema preselector.
Suspensión delantera: telescópica, hidráulica, de doble efecto (Fric-Rot)
Suspensión trasera: telescópica e hidráulica.
Freno: mecánico, tipo Raybestos.
Mazas de rueda: aleación de aluminio fundido en coquillas.
Rodado: 2,50x19''.
Neumáticos: especiales.
Tanque: inoxidable de acero estampado.
Velocidad de crucero (km/h). 85.
Velocidad máxima (km/h): 110
Consumo (lts/km): 2,7 cada 100.

Lorena 125

Precio de lista de $39900, según el recorte del diario La Capital (Rosario), de 1961.
Velocímetro en farol.

Lugar de producción: , provincia de .

Inicio de producción: 1961?
Término de producción: 196X
Origen: Argentina

Motor: Televel Sachs
Ciclo: Otto dos tiempos
N° de cilindros: monocilíndrico
Cilindrada (cm3): 125
Potencia (HP): 6,5
Velocidades: 3
Suspensión delantera / trasera: tele hidráulica.
Sistema eléctrico: 6V. Batería: 1x6V. Dinamo:

Gilera Tricargo

Un segmento, el cual tuvo una gran dinámica, allá por principios de la década del 60: el de los vehículos de carga de tres ruedas: Gilera, Lujan Hermanos, Gebhardt y otros tantos eran los animadores por aquel momento.
Según la publicidad de La Capital (Rosario) de 1962: "un verdadero camión de 3 ruedas. Movilice su negocio desde $3250 por mes y anticipos, $94700 de precio de lista, con $20000 contado y hasta 30 meses de plazo".
Se proveen cuatro tipos diferentes de carrocería con cabina frontal metálica de vidrios laterales partidos, para dos pasajeros (también chasis solo, sin cabina) y carga útil de 350 kilogramos, conductor y acompañante.
Posee un rendimiento de 100 km con 5 litros de nafta.
Equipamiento lumínico compuesto de luz principal delantera, luces de giro delanteras, luces de stop traseras y de giro traseras.
Tablero compuesto de velocímetro con cuentakilómetros, amperímetro y nivel de combustible.

Lugar de producción: Carlos Spegazzini, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1962?
Término de producción: 1965?
Origen: Argentina

Motor: Gilera, árbol de levas a la cabeza
Ciclo: Otto cuatro tiempos
N° cilindros: monocilíndrico?
Diámetro x carrera (mm): 63 x 62?
Cilindrada (cm3): 200
Potencia (HP @ RPM): 13 @ 8000?
relación de compresión: 9 a 1
Sistema de combustible: carburador
Combustible: nafta
Refrigeración: aire.
Tracción: 4x2 trasera
Velocidades: 4 + M.A.
Suspensión delantera: amortiguadores?
Suspensión trasera: elásticos.
Frenos: hidráulicos y mecánicos.
Dirección: en la rueda delantera.
Llantas: de chapa, 15''
Rodado: 4,25x15''
Sistema eléctrico: 6V. Batería: 1x6V. Magneto y regulador de voltaje.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 8?
Aceite cárter motor (litros): 0,5?

DIMENSIONES
Largo (mm):
Alto (mm):
Voladizo trasero (mm):

BGH Ferrari Junior 98 cc

Según la publicidad de la época, del Diario La Capital (Rosario): "Su necesidad se lo exige: tener un medio de transporte a su disposición... sus medios se lo permiten: está al alcance de su presupuesto.
Un esfuerzo industrial sin precedentes de Boris Garfunkel e Hijos S.A., cuyo precio total es de $28500" y cuotas de $990 por mes.
De sólida construcción y detalles de gran calidad. Modernas líneas.
Gran rendimiento, recorre 100 km con 1/2 litros de mezcla".

Lugar de producción: , provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1962?
Término de producción: 196X?
Origen: Italia?

Motor:
Ciclo: Otto dos tiempos
N° cilindros: monocilíndrico
Potencia (HP @ RPM): 3 @ 4000
Rodado: 2'x18''. Llantas de acero cromado.
Sistema eléctrico: 6V. Dínamo: ?

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 8?
Cárter de aceite motor (litros): 0,8?

Crawdet

Cuadro reforzado, asiento doble y horquilla delantera completamente reformada.

Lugar de producción: San Francisco, departamento San Justo, provincia de Córdoba

Comienzo de producción. 195X.
Termino de producción: 196X.
Origen: Argentina

Motor: Sachs Televel
Ciclo: Otto dos tiempos
N° Cilindros: monocilíndrico
Cilindrada (cm3): 98
Potencia (HP): 3
Cambio de velocidades de pie.
Acelerador a cadena.
Suspensión: doble, hidráulica a brazo oscilante.
Rodado: 2 1/4 x 19''

Tassi 100

Según la publicidad del Diario La Capital: "Su aspecto y construcción: la Tassi es una moto robusta construida para resolver el transporte de dos personas. Ruedas con gomas de ancha banda de rodamiento, para impedir las patinadas propias de los neumáticos más pequeños.
Su cuadro de diseño revolucionario: este cuadro, verdadero hallazgo de diseño, asegura una gran estabilidad y equilibro, permitiendo reducir el peso muerto y ofrece todo el espacio necesario para acomodar a dos adultos en posición cómoda y natural.
Su capacidad operativa: para el hombre que trabaja, el deportista o el estudiante, potencia sin consumo, velocidad sin peligro, marcha sin preocupaciones. Deporte, turismo o transporte, sin preocuparse por el taller.
La Tassi nunca "lo dejará a pie": además Tassi dispone de un "service" de rápida respuesta en caso de cualquier problema accidental".


Lugar de producción: Bell Ville, provincia de Córdoba

Comienzo de producción. 1959?.
Termino de producción: 196X.
Origen: Argentina

Motor: Sachs 100
Ciclo: Otto
Cilindrada (cm3): 100
Potencia (HP): 3
Refrigeración: aire
Frenos: a tambores.
Suspensión: hidráulica.
Velocidad de crucero (km/h): 76
Tanque de combustible (litros): 8
Cárter de aceite motor (litros): 2,5
Consumo: 280 km con 5 litros.
Autonomía: 876 km con el tanque de 16 litros.

DKW RT 125

Según la publicidad del diario La Capital (Rosario): "Yo opté por DKW: porque tiene más potencia, es más rendidora, tiene más pique y brinda más velocidad".
Además, ofrecía "entrega inmediata, grandes planes de financiación y toda la línea asegurada".
El fabricante para toda América Latina, en aquel momento, era Ernesto C. Bessone (abuelo y padre del popular "tito", ex piloto de TC, entre otras categorías) S.A.
Primeramente importados, a partir de la resolución N° 303 del 23 de noviembre de 1960, bajo el decreto N° 6691/60 con autorización de la Secretaría de Industria y Minería de la Nación; permitió la producción nacional del motor.
Equipada con cuenta kilómetros y velocímetro.
Para la segunda mitad de 1960, anunciaban que habían entregado la unidad n° 10000.
Patricio González, de la revista Ruedas Clásicas, sostiene: "La DKW llegó a ser muy popular en el país.
Los modelos de 125 y 150 cc poblaron las calles y ello se debió a la producción bajo licencia que se realizó acá".
Disponible en tres versiones: De Lujo, Gran Sport y Turismo. Esta última poseía amortiguación delantera telescópica hidráulica. Referencias gentileza de Hugo Semperena (Ruedas Clásicas).

Lugar de producción: San Martín, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires

Comienzo de producción. 1960.
Termino de producción: 197X.
Origen: Alemania

Motor: DKW
Ciclo: Otto dos tiempos
N° de cilindros: 1
Cilindrada (cm3): 122,2
Diámetro x carrera (mm): 52 x 59
Potencia (CV @ RPM): 6,4 a 5600
Rendimiento por litro: 52 CV.
Compresión: 6,1 a 1 - 6,3 a 1
Carburador: 1/20/20.
Combustible: nafta
Refrigeración: por aire.
Lubricación: aceite fresco mezclado al combustible y barrido.
Embrague: discos múltiples con amortiguación de torsión en baño de aceite.
Caja de velocidades: con mando a pedal.
Velocidades: 3.
Reducción total: 1° 1:24,73 / 2° 1:11,66 / 3° 1:7,83.
Rodado: 2,75x19.
Encendido y alumbrado: batería 6V. Dinamo: 35/45 W.
Regulador de voltaje, disyuntor y bobina.

DKW Veloneta 150

Según el test de la época, de la revista Parabrisas: "La maniobrabilidad es muy buena, cosa que suele suceder en los vehículos de este tipo, donde el arco útil de la dirección es amplísimo.
El velocímetro no tiene prácticamente error, y ello nos parece una medida muy honesta y original, en la época en que muchos fabricantes venden kilómetros por hora "teóricos". Sin embargo, le falta iluminación.
Los comandos manuales son muy suaves, y la dirección no trepidó a todo lo largo del test. Por lo que respecta a los interruptores de luces, han sido ubicados funcionalmente junto al pulgar de la mano izquierda. La bocina no es todo lo potente que pudiera o que se quisiera, pero este es un problema referente a casi todas las máquinas alimentadas con volante magnético".
Según el folleto de la época: "elegantes líneas, extraordinaria estabilidad, velocímetro iluminado, cerradura antirrobo Neiman opcional, asiento doble de goma pluma, baúl porta herramientas, alfombra de goma y fácil acceso al motor".

Lugar de producción: San Martín, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires

Comienzo de producción. 196X.
Termino de producción: 196X.
Origen:

Motor dos tiempos
Monocilíndrico
Diámetro x carrera (mm) 57 x 59
Cilindrada 148.9 cm3.
Potencia máxima 8.2 HP a 5.200 rpm.
Carburador Bing de 22 mm de garganta
Lubricación por mezcla de aceite en el combustible (SAE 40 - 50 al 5%).
Enfriado a aire forzado por turbina.
Encendido por volante magnético condensador, bobinas de alta y baja tensión, platinos y bujía Bosch 225
Caja de velocidades tres velocidades
Ruedas 4.00 x 8 adelante y atrás
Suspensión delantera a bieletas oscilantes y muelles helicoidales
Suspensión trasera: Grupo motriz flotante, amortiguador tele hidráulico central de doble efecto y elástico helicoidal exterior de paso variable
Frenos mecánicos a zapatas de expansión y campanas. Delantero de comando manual; trasero de comando a pedal.
Tanque de combustible (litros): 3

Velocidad máxima (km/h): 90

DKW RT 150

Según la publicidad aparecida en el diario La Capital (Rosario); de 1961: "Con sólo $2450 por mes, sin anticipos ni gastos adicionales".
Disponible en colores rojo y negro.

Lugar de producción: San Martín, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires

Comienzo de producción. 1961?.
Termino de producción: 197X.
Origen: Alemania

Motor: DKW
Ciclo: Otto dos tiempos
N° de cilindros: monocilíndrico
Cilindrada (cm3): 122,2
Diámetro x carrera (mm): 52 x 59
Potencia (CV @ RPM): 7,7 a 5600
Rendimiento por litro: 52 CV.
Carburador: 1/20/20.
Refrigeración: por aire.
Lubricación: por aceite fresco mezclado al combustible y barrido.
Embrague: discos múltiples con amortiguación de torsión en baño de aceite.
Caja de velocidades: con mando a pedal.
Velocidades: 3.
Reducción total: 1° 1:24,73 / 2° 1:11,66 / 3° 1:7,83.
Rodado: 2,75x19''.
Encendido y alumbrado: batería 6V. Dinamo: 35/45 W.
Regulador de voltaje, disyuntor y bobina.

Gebhardt tricimoto

Según la publicidad aparecida en el diario La Capital (Rosario), de fines de 1959: "Impuesto definitivamente como el mejor en su género!... y a un precio increíblemente bajo. El tricimoto Gebhardt. Conducción similar a la de un automóvil y luces con cambios en el pie".
Y en la publicidad de 1960, también del diario La Capital (Rosario): "El micro auto de carga y ahora con amplios planes de financiación!".

Lugar de producción: ¿Rosario?, provincia de

Comienzo de producción. 195X.
Termino de producción: 196X.
Origen: Argentina

Motor: Sachs
Distribución: árbol de levas en cabeza del cilindro comandado por cascada de engranajes (hasta fines del año 1963).
Válvulas: en cabeza dispuestas a 90° accionadas por balancines
Ciclo: Otto dos tiempos
Cilindrada (cm3):
N° de cilindros: monocilíndrico
Diámetro x carrera (mm):
Sistema de combustible: carburador.
Combustible: nafta
Refrigeración: aire
Embrague: al pedal
Suspensión trasera: telescópica
Suspensión delantera: independiente, telescópica.
Frenos: automáticos en las tres ruedas.
Rodado: 2 3/4 x 16''
Sistema eléctrico: 6V. Batería: 1x6V.

DIMENSIONES
Largo (mm): 1000
Ancho (mm): 800
Alto (mm): 400

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 6?
Capacidad de aceite en el cárter: ½ litro

Tehuelche Sport / Super Sport

Según el folleto de la época: "de líneas originales y terminación perfecta, está diseñada y construida con las características técnicas de mayor adelanto, posee una "reprise" y potencia muy superiores a las de su cilindrada, tiene una marcha muy confortable y resulta altamente económica por su insignificante consumo de combustible".
 Con algunos socios encaran en el año 1956, la tarea de fabricar una moto en serie, para tal objetivo aumentan la cilindrada a 75cc con el propósito de ingresar en un nuevo segmento motociclistico.
La primera sociedad duro apenas dos años y llegaron a construirse un poco más de mil doscientas motos.
La nueva sociedad continúa la producción hasta la mitad del año 1964, donde se fabrican aproximadamente unas tres mil quinientas motos, llegando de esa manera a un total de casi cinco mil, de las cuales no más de doscientas sobreviven y unas setenta están en funcionamiento.

Lugar de producción: provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1956.
Término de producción: 1964.
Origen: Argentina
Cuadro: de tubos de acero de alta resistencia

Motor: cigüeñal desarmable, biela de rodillos y bujes
Válvulas a la cabeza a 90° accionadas por balancines
Árbol de levas a la cabeza, por engranajes.
N° de cilindros: monocilíndrico, camisa cambiable
Ciclo de 4 tiempos.
Cilindrada: 75 cm³
Diámetro del cilindro: 48 mm
Carrera del pistón: 41 mm
Relación de Compresión: 6,5 a 1
Potencia (HP): 4,74
Régimen de Potencia Máxima: 6500 R.P.M.
Refrigeración: por aire
Consumo aproximado: 1 L de nafta cada 50 km
Alimentación: carburador Dellorto MA16 (fabricado bajo licencia en el país)
Distribución: árbol de levas en cabeza del cilindro comandado por cascada de engranajes (hasta fines del año 1963) y comandado por cadena (fines de 1963 hasta mediados de 1964)
Lubricación: aceite en el cárter, sistema de salpicado por medio de una aguja en la biela (cucharita), circulación automática en caja de cambios, embrague y distribución (sin bomba de aceite)
Embrague: monodisco en baño de aceite
Transmisión primaria con engranajes
Caja de velocidades: de 3 marchas
Relaciones: 1ª 2,628 / 2ª 1,542 / 3ª 1
Relaciones de velocidad: 1ª velocidad: 28 km/h / 2ª velocidad: 48 km/h / 3ª velocidad: 74 km/h
Diámetro del difusor: 16 mm
Chicler de alta: #70
Chicler de baja: #30
Pulverizador: 260
Bastidor: en tubos de acero soldados
Ruedas: llantas de acero, de 18” × 1 3/8
Neumáticos (delantero y trasero): 18 × 2 ¼
Presión de inflado: Delantera: 22 libras / Trasera: 28 libras
Capacidad tanque de combustible: 10 L con reserva incluida.
Capacidad de aceite en el cárter: ½ litro
Peso total de la motocicleta: 96 kg

Kawasaki

Kawasaki Heavy Industries es una de las compañías industriales con mayor presencia global que opera en diversos mercados, siempre con el foco puesto en la creación y aplicación de las más avanzadas tecnologías.

“Nuestra entrada en la industria de la moto fue posible gracias al esfuerzo constante de Kawasaki por desarrollar nuevas tecnologías. Con el paso de los años hemos llegado a crear un gran número de modelos que han contribuido a crear un exitoso mercado y aportar algunas de las motos más legendarias”, comentó Eigo Konya, director de Planeamiento de Negocios de KHI. “Elegimos al Grupo Iraola por su larga trayectoria industrial, que nos asegura una calidad de producto y servicios, acorde a los estándares de Kawasaki Heavy Industries.”

En el marco de este acuerdo, Kawasaki Argentina confirma su continuidad y permanencia ininterrumpida en el país desde el año 1979, comercializando motos, ATV, UTV y motos de agua y brindando respaldo permanente a todos los usuarios de la marca.

Corven Motos, firmó un acuerdo industrial y comercial con Kawasaki Heavy Industries (KHI) que lo convierte en el nuevo distribuidor oficial de la marca en la Argentina.
Con esta alianza, Corven Motos se mete de lleno en el segmento premium y consolida su posición como la empresa de mayor crecimiento en la industria local de la moto.

"Nuestros planes para Kawasaki Heavy Industries son muy ambiciosos, después de 39 años con una gran presencia en Argentina decide fabricar motos en nuestro país de la mano de Corven Motos S.A. en nuestra planta de Venado Tuerto, alineado al ADN industrial que Corven Motos tiene como característica desde sus inicios. Esta gran alianza confirma el camino que comenzamos hace 10 años en la industria, posicionándonos como una de las empresas líderes y de mayor crecimiento en los últimos años”, comentó Leandro Iraola, presidente del Grupo Iraola.

Ancon

De San Francisco, Córdoba.

Legnano

Legnano es una histórica marca italiana de rodados, que tuvo en la Argentina una gran difusión a fines de la década del 50, con sus modelos de 49 cc equipados con motor Demm y transmisión de tres marchas.
Según Daniel Tigani, gerente industrial, desde el año pasado el proyecto de First Rate SA se ha consolidado en la producción de motocicletas Legnano, habiendo cumplido todos los trámites relacionados con la homologación de sus modelos ante el INTI y la Secretaría de Industria, capacitando a su personal y poniendo en marcha la línea de montaje y su testing line, de última tecnología, con la capacidad de producir 40000 motos anuales.

VUELVE AL MERCADO OFRECIENDO MOTOVEHÍCULOS DE GRAN CALIDAD CON UN EXCELENTE SERVICIO AL CLIENTE
Legnano regresa con gloria: First Rate SA es una empresa de capital netamente nacional, que nació en el año 1996 como nuevo emprendimiento de Méndez Collado, firma que aún permanece activa en otros rubros y países desde hace más de 60 años.
Esta empresa, desde el año 2006 viene desarrollando un importante proyecto industrial para la fabricación de motovehículos marca Legnano, en su planta de 11.000 metros cuadrados, ubicada en la localidad de La Tablada.
Este proyecto demandará aproximadamente $ 12.000.000 de inversión total, al llegar a su fase final, con la producción que acredite origen nacional de todos los modelos.
Ante el inminente lanzamiento del decreto reglamentario de la ley de promoción de inversiones para la industria de la motocicleta, las motos Legnano irán incorporando partes y piezas nacionales con una estricta selección y desarrollo de proveedores en lo cual ya están trabajando.
Hoy la línea de productos está integrada por cuatro modelos de ATV, modelos Eleko de 110, 150, 200 y 300 cc de cilindrada.
Dentro de las motocicletas, se destaca la Monza, que es una cruiser, el punto medio entre una motocicleta street y una custom, pero con todos los detalles de lujo de estas últimas, cuya cilindrada es de 150 cc; el modelo Verona, una cub tipo Premium de 125 cc, y el modelo Sarno, también cub pero de 110 cc, que es una auténtica y noble moto de trabajo.
La calidad de estos productos es notable, para el consumidor entendido, al compararlos con sus competidores directos, porque la marca Legnano tiene un prestigio de larga vida útil, que defenderá y extenderá con cada lanzamiento de nuevos productos.
Daniel Tigani, con 20 años de trayectoria en la industria de la motocicleta, señaló que la compañía tiene una gran confianza en el éxito que las motos Legnano tendrán entre los clientes más exigentes, que están deseando productos que superen la media normal, ahora que el hábito de transporte, a nivel nacional, se ha extendido a segmentos que hace pocos años parecían inalcanzables, y los consumidores han aprendido a distinguir los productos que entregan mayor valor por su dinero.
La red de concesionarios estará extendida para llegar a los consumidores con un fuerte soporte de garantía posventa y repuestos originales.
La confianza de First Rate en su línea de productos Legnano le permite extender hasta duplicar la garantía de los productos cuyos clientes hayan completado los requisitos de comunicación con el centro de servicio oficial, lo que permite hacer un seguimiento de la vida útil y desempeño de cada unidad en la calle.
Por estas razones entendemos que el relanzamiento de la marca Legnano en la industria de las motocicletas argentinas hará honor a su historia, auspiciando un regreso con gloria.

808 (Indira SRL)

Empresa cordobesa surgida en la segunda mitad de la década de 1950; una de las tantísimas nacionales (mas de 40) y de la provincia mediterránea que produjeron motos con el popular motor Televel Sachs.
Su domicilio legal estaba en San Jerónimo 137, de Córdoba
capital y su teléfono era 22628.
La vida comercial de esta empresa, fue bastante corta, cerrando a fines de la década del 60'.
Hoy en día, en esa misma dirección, se encuentra el Interplaza Hotel.

Franke Bisso

Bajo el slogan de "Verdadera Industria Argentina", fue una empresa fundada en la década del 50' cuya razón social era Franke Bisso Automotores S.A. y domiclio en Sucre 462, de Córdoba capital, siendo una marca originaria de la provincia de Córdoba.
Produjo modelos de motos con el legendario motor Televel Sachs y compartía varias piezas y repuestos con las Puma contemporáneas.

MODELOS PRODUCIDOS

Aydil, Lilian, Teresa y una versión de motoneta

Derri

Establecimientos metalúrgicos Derri S.R.L., de capital $ 13000000, fue una empresa cordobesa fundada en 1950, cuyo domicilio era Boulevard Las Heras 987, de Córdoba capital.
En 1960, cumple su 10° aniversario fabricando conjuntos y elementos para la industria motociclística.
Para la gama 1961, presenta 3 modelos diferentes de 100 y 125 cc:  una motoneta, un triciclo de carga y una moto de 125 cc.
La empresa tenía registrada también las marcas Derri, Alce y Campeona.
Cerró sus puertas a mediados de la década del 70'.

Vagiro

Desaparecida empresa porteña, cuyo razón social era Establecimiento Industrial Vagiro SRL con domicilio en Luna 455.
Produjo un triciclo de carga con motor Sachs Televel.
Posteriormente, se dedico a la comercialización de motocicletas Honda de 125 y 150 cc. siendo  importadores exclusivos de la marca nipona.

BGH - Ferrari

BGH es una empresa argentina de tecnología fundada en 1913 bajo el nombre de Boris Garfunkel e
Hijos.
Finalmente, hacia los ‘50, se transforma en Sociedad Anónima y comienza a cotizar en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires. En esa época firma acuerdos con Gilera Argentina SRL para la distribución de motocicletas y con Stucchi, Atala y Pegasus, para la comercialización de bicicletas.
Con Ferrari entre 1958 hasta 1965.

Cleri

Arturo Bienedell, titular del Archivo Gráfico y Museo Histórico de nuestra ciudad, indicó que la institución adhiere a esta aventura autofinanciada por lo integrantes del grupo.
“Adherimos porque este viaje reivindica la industria local y provincial”, comentó.
Por otra parte, el historiador local indicó que Cleri fue una fábrica emblemática en San Francisco en la fabricación de motos. “Tener una Cleri posibilitaba contar con un medio de transporte económico para los obreros que pudieron ir reemplazando la bicicleta”.

Jianshe

MARWEN S.A. fabrica y comercializa moto vehículos marca JIANSHE, bajo los lineamientos de un Sistema de Gestión de la Calidad y trabaja sobre la mejora continua de los productos fabricados y comercializados, en aspectos de calidad, eficiencia, costo y funcionalidad. Concentra todos los esfuerzos en la constante satisfacción de los clientes, considerando la variedad y particularidad de las necesidades de cada uno, acorde a la actividad que desarrollen, su estilo de vida y expectativas. Aspira a la permanencia de la marca en el mercado con imagen positiva y busca crear un ambiente propicio para estimular el trabajo en equipo entre todos sus miembros para que sean parte activa y responsable de este proceso.

La empresa se estableció en 2004, inicialmente como importador de motos ya armadas, las cuales comercializa a lo largo del país a través de una red de concesionarios. Años más tarde se suma al proceso de reconversión del sector y comienza el desarrollo de su planta de fabricación. Ubicada en B° VERAZZI 1725 - PASEO DE LA CANDELARIA - 1°P. OF 19 - Villa Rosa - Bs. As, la planta de 2.000 m2 está instalada en el partido de Pilar, Provincia de Buenos Aires sobre un terreno de 10.000 m2, que posibilita la expansión de ser requerida en el futuro dado el crecimiento previsto. Cuenta con una línea automática de ensamblado tecnología marca Mitsubishi y una línea de testeo totalmente digital de última tecnología donde se completa el proceso de revisión de todas y cada una de las motos que se producen. Todo con normas ISO 9001, sumado a que todos los CKD viene con normas EURO 2. Somos una empresa que se encuentra en nuestro país hace casi 10 años. Jianshe es numero uno en el mercado Chino y uno de los mayores productores de motores de baja cilindrada del mundo.

En junio de 2015, es declarada oficialmente empresa terminal de moto vehículos

"Por el momento la transferencia va ser más barata, luego va ser más fácil homologar unidades nuevas y traer más cantidad de motos para poder negociar con China rebajas en las compras para que repercutan en el precio final en nuestro mercado".

Aprilia

APRILIA. Aprilia entró a formar parte del Grupo Piaggio en 2004 y hoy en día la amplia oferta de motocicletas Aprilia presenta una variada gama de modelos, cuyas características comunes son la tecnología de última generación y una personalidad deportiva: desde la naked Shiver de dos cilindros 750cc a la Dorsoduro supermotard (en dos cilindradas, 750 y 1200), la Mana 850, la primera moto automática del mundo, hasta la última entrada, la Caponord 1200, una touring formidable; también encontramos la Tuono supernaked V4 de la familia RSV4, disponible en dos versiones, basadas directamente de la investigación y fabricación de la actual campeona de SBK.
Hasta febrero de 2011, la firma italiana estuvo representada en nuestro mercado por el Gruppo Modena, que comercializaba sólo los modelos Premium.
Ahora Aprilia nombró a Motomel como su nuevo representante en la Argentina, con licencia para ensamblar modelos de manera local. La STX 150 se produce en la planta de La Emilia y ya está a la venta en nuestro mercado.

La compañía radicada en La Emilia será responsable de su desarrollo en el país. La STX 150 es el modelo elegido, al que le seguirán en las distintas etapas, el Dorsoduro 750, Caponord 1200, RSV4 y una versión de scooter.
Motomel anuncia el arribo de la emblemática firma italiana Aprilia al mercado argentino, en tanto que informa que el desarrollo de la marca en el país se llevara a cabo en tres etapas.
La planta ‘La Emilia' es una de las pocas seleccionadas y autorizadas a nivel mundial por el Grupo Piaggio para la producción de distintos modelos en el país. Es por este motivo que comenzará con la fabricación de un modelo desarrollado exclusivamente por el Grupo para Latinoamérica.
Se trata de la Aprilia STX 150, "una moto urbana especialmente diseñada para la ciudad que se adapta totalmente a las crecientes y demandantes necesidades del mercado argentino. Un producto masivo dentro de su gama y con una óptima relación precio - prestaciones", elogian desde Motomel.
En las etapas siguientes, en tanto, se comercializaran modelos de alta gama como el Dorsoduro 750, Caponord 1200, RSV4 y una versión de Scooter. "Estamos orgullosos por haber sido elegidos por Aprilia para fabricar y comercializar sus motos, reconocidas a nivel mundial por su calidad y diseño. Comenzaremos con la STX 150, excelente moto urbana, e iremos sumando modelos de alta gama en los próximos meses", relata Facundo Lippo, Gerente de Marketing de Motomel.
La STX 150 equipa un motor de 4 tiempos de 149cc, distribución SOHC de 2 válvulas refrigerado por aire con caja de 5 marchas. Además, cuenta con un carburador Keihin de 22mm homologada Euro3 y un cuadro de instrumentos que incorpora un tablero de doble selección analógica/digital con tacómetro y toda la información de la moto en una sola pantalla LCD. Las primeras unidades estarán disponibles en todos los concesionarios Motomel a un precio estimado de 31.590 pesos, en los colores tradicionales del fabricante italiano: negro, blanco y rojo.

Facundo Lippo, Gerente de Marketing de Motomel, comentó: “Estamos orgullosos por haber sido elegidos por Aprilia para fabricar y comercializar sus motos, reconocidos a nivel mundial por su calidad y diseño. Comenzamos con la STX 150, excelente moto urbana, e iremos sumando modelos de alta gama en los próximos meses. Este es un nuevo desafío que confirma el trabajo incesante de Motomel para ser una empresa argentina líder y refuerza el compromiso con los clientes y el dinámico mercado de la moto en Argentina.”

Brava

Nos iniciamos en el negocio de las motocicletas en el año 1989 con la denominación social DACORD S.A. Desde entonces y hasta el año 2002 fuimos distribuidores exclusivos de las motos coreanas marca DAELIM para toda la República Argentina, siendo uno de los líderes del mercado nacional en la venta de ciclomotores. Asimismo, en el año 1997 instalamos en Córdoba una planta de ensamble de motocicletas para el armado del modelo Daelim Liberty de 50cc, del cual se ensamblaron en nuestra planta 12000 unidades anuales.
El total de motocicletas y ciclomotores comercializados por nuestra empresa desde el inicio de la actividad hasta el presente es alrededor de 200.000 unidades.
Después de la crisis política, económica y social que azotó nuestro país en los años 2001 y 2002 reiniciamos la actividad con la importación de motos desde China con las marcas BRAVA y JMSTAR.
En el presente, estamos comercializando 17 modelos de motocicletas, todos ellos con la pertinente homologación de la Secretaría de Industria de la Nación, para lo cual aprobaron los ensayos que exige la legislación vigente. Asimismo, contamos con toda la gama de repuestos necesarios para brindar un excelente servicio de post venta, ya sea para cubrir las garantías o brindarle a los consumidores la provisión de todos los repuestos para un adecuado mantenimiento de nuestras motocicletas.
La distribución se efectúa a través de una importante red de concesionarios en todo el País, la cual se encuentra en constante crecimiento al igual que nuestra participación en el mercado. Basamos este desarrollo en la diversidad de modelos destinados a satisfacer los diferentes gustos de los consumidores, ofreciéndoles productos de gran calidad, precios competitivos y un servicio de post venta acorde a las exigencias del mercado.
En relación al futuro es nuestra decisión adherir al Régimen del Gobierno Nacional de promover la fabricación de motocicletas en Argentina con la integración de partes locales, para lo cual invertimos en la compra de una segunda planta de ensamble de motocicletas, dispositivos para soldar chasis y cabina de pintura e iniciamos un trabajo de estudio de costos con proveedores nacionales con el propósito de cumplir con los objetivos plasmados en la ley del mencionado Régimen.
Es importante señalar que hemos obtenido la certificación de las normas de calidad ISO 9001 2000 y hemos recertificado en el 2010 las Normas ISO 9001/2008, que sumada a nuestra política, avalada por veinte años de trayectoria, sin dudas nos otorgó un prestigio que para nosotros significa un constante desafío el hecho de mantenerlo vigente permanentemente.

Cerro

Cerro Motos es una de las importadoras, fabricantes y distribuidoras de motos más importantes del interior del país, con presencia en toda la Argentina a través de una red de más de 250 puntos de venta. La empresa nació en la ciudad de Córdoba en el año 2006 como la “División dos Ruedas” de Automotores Cerro SA, empresa especializada en la comercialización de vehículos nuevos y usados, con 20 años de trayectoria en el mercado cordobés.
La firma también posee oficinas en Capital Federal y oficina comercial en Shanghai, China, desde donde comanda sus operaciones de compra, certificación y embarque de unidades como asi también la búsqueda de posibles clientes para la exportación de productos argentinos a ese mercado. Emplea a 110 personas en forma directa y una cantidad similar en forma indirecta. Según destacó la propia empresa, “Cerro Motos se dedica a ensamblar motocicletas con altos estándares de calidad”.

La fábrica Cerro Motos inicia su actividad en La Rioja Es una firma cordobesa dedicada al ensamble de motos. La empresa absorbió a los 31 ex trabajadores de Argelite. El Gobierno expropió el predio de Argelite y ayudó al arribo de la firma.

La fábrica de motos Cerro iniciará desde el lunes su actividad en La Rioja.
La empresa cordobesa ocupa el predio de la ex fábrica Argelite, en el Parque Industrial y desde el lunes próximo comenzará a funcionar.
El dato más novedoso es que la firma absorbió a los 31 trabajadores de la atribulada Argelite, planta metalúrgica que durante los últimos años pasó por duras crisis financieras que hicieron peligrar los puestos de trabajo de aquellos operarios.
Desde la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) La Rioja expresaron su satisfacción por este nuevo emprendimiento que absorberá a todos los trabajadores de Argelite ya que tras una larga lucha se evitó la pérdida de las fuentes de trabajo.
“Estamos muy contentos con esta nueva etapa que se abre y con el hecho de que nuestros compañeros de Argelite pasan en su totalidad a la empresa Cerro Motos. Es una tranquilidad saber que la gente no se queda sin trabajo”, comentó el secretario general de la UOM, Omar Carrizo.
El dirigente gremial precisó que los ex trabajadores de Argelite pasaron a Cerro Motos y que comienzan su relación laboral con la segunda categoría como operarios calificados. De acuerdo a información aportada por Carrizo, el acto de apertura del inicio de actividades de Cerro Motos contará con la presencia del gobernador Beder Herrera y también el ministro de Planificación e Industria, Fernando Rejal. También estarán presentes dirigentes de la UOM La Rioja.
En este marco, el dirigente sindical recordó que el arribo de Cerro Motos a la provincia se concretó a partir la decisión del gobierno de Beder Herrera de expropiar el predio donde funcionaba Argelite. “En esto hemos trabajado mucho en forma conjunta entre la UOM y el ministro Rejal. El Gobierno nos acompañó bastante con esto, en especial a partir de la expropiación del predio donde estaba Argelite”, dijo Carrizo.
Por otra parte, el gremialista subrayó que el apoyo del Gobierno Provincial también se dió a partir de un préstamo que la Provincia le otorgó a la firma cordobesa para que pueda comenzar su actividad en La Rioja.
“También fue importante el préstamo que el gobierno le dio a Cerro Motos y que fue una cifra cercana a los cinco millones de pesos. Con esos fondos la empresa pudo arrancar y poner en funcionamiento la planta. Obviamente, la empresa puso garantías para la devolución del dinero”, acotó.

Beta

La marca Beta estuvo desde siempre relacionada a la historia de los vehículos de dos ruedas. Nació en Florencia en 1904 de las iníciales de sus socios fundadores Bianchi Enzo y Tosi Arrigo y se dedicó a la construcción de bicicletas artesanales.
En los años '40 comenzó a fabricar las primeras motocicletas aplicando un motor a rodillo sobre la rueda trasera de una de sus bicicletas, se creó así el primer ciclomotor de Beta, el CERVO 48, llegando a los años ´50 con la producción de modelos deportivos caracterizados por su cuadro doble cuna, horquilla y amortiguadores telescópicos y equipados con motores más grandes (125 y 175cc.) derivados de las motos de competición de la época.
En la década del 60 Beta comienza la producción de sus propios motores que impulsarán a todos los vehículos de su producción, continuando además con la escalada en las conquistas deportivas.
Con la aparición en los años ´70 del segmento off-road Beta se especializó cada vez mas en ésta disciplina manteniendo una activa participación en el mundo de la competición con motos de cross y enduro al comienzo y trial sucesivamente, disciplinas que otorgarán reiteradas conquistas deportivas incluyendo 4 campeonatos mundiales de Trial conquistados por Jordi Tarres, 3 consecutivos por Dougie Lampkin (del '97 al '99), 6 títulos mundiales Indoor y varios campeonatos europeos, logros que transformaron a Beta en un sinónimo de Trial.

En 1995 Beta decide ampliar sus horizontes productivos y funda Betamotor Argentina con el objetivo de producir motocicletas fundamentalmente para mercado Argentino, no obstante Beta Argentina comenzará especializándose en la producción de vehículos infantiles logrando exportaciones a países como: Estados Unidos, Italia, Reino Unido, Brasil, y Uruguay entre otros.
En el Año 2004 Beta retorna al mercado de la moto Enduro 4 tiempos con una importante inversión en el diseño y desarrollo del producto acompañando la iniciativa con una fuerte participación en el mundo de la alta competición.
En los últimos años Beta Argentina acompañó el exponencial crecimiento del sector proponiendo permanentemente modelos que le permitieron adaptarse a las tendencias del mercado ofertando productos reconocidos por su equilibrio y elegancia, sólida tecnología y practicidad acorde siempre a las políticas de la casa italiana, convirtiéndose también en Argentina en un referente de calidad.

Jawa (FAMSA)

2011: Este año marca un antes y después en la historia de JAWA, debido a que por primera vez las motocicletas JAWA comienzan a ensamblarse en Argentina. Roberto Martínez adquiere la totalidad del paquete accionario de la compañía F.A.M.S.A (fabrica Argentina de Moto vehículos Sociedad Anónima) con planta industrial en la localidad de las Heras Provincia de Buenos Aires, en donde a partir del mes de Julio del 2011 se comienzan a ensamblar los modelos Ruta 40, Daytona, 350-9, 350-6 y BOBBER 350.
En el mes de agosto salen de la planta de ensamble las primeras unidades de la SUPERNOVA 150, un nuevo éxito de JAWA, este modelo de gran calidad rápidamente se posiciona en las concesionarias en los primeros lugares del ranquin de ventas.
Las motos JAWA siguen ganando adeptos y cada día se ven mas en las rutas de nuestro país.
En el mes de agosto el Ingeniero Jiri Gerle presidente del la compañía Jihostroj a.s., dueña del grupo JAWA de la republica Checa visita a la nueva compañía FAMSA, y le otorga la representación para Sudamérica de los productos JAWA.
A fines de este año, JAWA Argentina participa de la EXPO Moto de Buenos Aires en donde presenta el modelo JAWA 660 totalmente producido en Europa, promocionando el lanzamiento en Argentina para el 2011.
2012: Este año arranca con muchas complicaciones para abastecer la demanda creciente de nuestras motocicletas, los cambios que se producen en la política económica con respecto a los productos importados hace que los insumos que necesitamos para la producción llegaron a estar hasta 3 meses en los depósitos de Zona Franca en la Plata y en depósitos portuarios, luego esto se destraba con un compromiso de las empresas terminales armadoras de motocicletas de avanzar en la integración de partes nacionales en las motocicletas armadas en Argentina de hasta 125cc, este segmento representa el 75% del mercado de la moto en Argentina.
JAWA que produce motocicletas mayores a 150cc no se ve exigida por esta nueva normativa, pero pone su mejor esfuerzo y comienza a trabajar en la integración de las 150cc, 350cc y 600cc. En Diciembre del 2012 llegaron las primeras JAWA 660cc con motor producido en Italia por Minarelli Motori, desde Republica Checa.
2013: arribo a Buenos Aires la primer “RVM 600cc”, tenemos una gran expectativa, ya que estamos seguros que viene a cubrir un segmento en el cual no hay una oferta variada para los que quieren crecer en potencia a precios razonables.
2014: Sale a de viaje el primer prototipo de la “Ruta 40 – 600”, este modelo diseñado y producido en Argentina con el motor 600cc de 40 CV, un viaje de 8000 km, recorriendo toda la Patagonia Argentina de Norte a Sur y de Oeste a Este. Los resultados fueron satisfactorios. Se decide comenzar la producción de este modelo.
2015: Un nuevo desafío, un nuevo intento de Record, ahora con el nuevo modelo “JAWA RUTA 40 – 600cc”. Salida de la Quiaca con destino a Ushuaia, la intención fue unir ambos puntos de nuestro país en menos de 100 Hs.

Maverick

Maverick Motorcycle se establece en el año 1990 en la provincia de San Juan, Argentina.
La empresa tiene sus orígenes como concesionario multimarca de motocicletas y desde esta actividad, a fines de los años 90, entró en el mercado nacional con la comercialización de la marca propia Maverick posicionándose como una de las empresas más destacadas del rubro. Desde su fundación como concesionario y luego como fabricante de motos de baja y mediana cilindrada, Maverick trabaja para crear productos lideres mediante una continua búsqueda de calidad e innovación.
A la venta habitual de motocicletas Maverick se fueron anexando otros productos tales como los cuatriciclos, los equipos de fuerza y las motos de agua. En cada una de estas líneas de productos se encuentra una amplia gama de vehículos, variando y combinando diferentes prestaciones, para que cada cliente pueda encontrar el más adecuado a sus requerimientos.
En el año 2002 Maverick Motorcycle inicia la venta y distribución de productos en el vecino país de Brasil, el mayor consumidor de motos de América Latina, en el que se homologaron siete modelos y se obtuvieron resultados altamente positivos para nuestra marca MVK.
Certificación ISO En 2009 todas las áreas funcionales de Maverick han sido evaluadas con auditorías con el fin de obtener la certificación internacional de calidad ISO 9001 2008 otorgada por Bureau Veritas. Nuestro proceso de producción cuenta con puestos de control de calidad, además de un control técnico y de verificación de emisión de gases.
Esto nos hace detectar cualquier problema potencial que pueda tener el motovehículo antes de que éste llegue al puesto de venta.
Nuestro compromiso con la performance nos permite ofrecer extraordinarias prestaciones en cada uno de nuestros productos.
Planta de Producción La Casa Central se encuentra en la Provincia de San Juan, e incluye show-room de exposición y venta directa, departamento post venta y garantías, repuestos y servicio técnico con operarios altamente calificados.
En 2008 Maverick inaugura su nueva planta con línea automática de fabricación con una superficie total de 16.500 m2, poniéndose de esta manera a la vanguardia en la producción de motocicletas.
Maverick emplea en su planta más de 60 personas bajo los más altos estándares de calidad, para crear modelos diferentes que conforman la línea más extensa en Argentina.
Además contamos con un depósito de mercadería en la localidad de Avellaneda, Buenos Aires donde se realiza la logística para la distribución nacional de nuestros productos.

Tibo (AKAN S.A)

TIBO® es una marca Argentina que nace en el año 2008 de la mano de AKAN S.A., empresa integrada totalmente por capitales nacionales.
Con el correr de los años nos consolidamos en el mercado nacional con una gran variedad de cuatriciclos, que se destacan por ser modelos de una excelente calidad de materiales, diseño y construcción.
Desde los comienzos siempre tuvimos como objetivo principal la idea de transformar-nos en un fabricante de motos. Objetivo que hoy se ve hecho realidad en nuestra nueva planta ubicada en la localidad de Don Torcuato, Provincia de Buenos Aires, donde se producen vehículos de excelente calidad. La inversión en la producción está acompañada con la incorporación de repuestos originales para abastecer, en tiempo y forma, a nuestra amplia Red de Concesionarios Oficiales, la cual abarca todo el territorio nacional y cuenta con personal técnico y comercial altamente capacitado para brindar el mejor asesoramiento al momento de adquirir nuestros productos.
Gracias a todo este esfuerzo hemos logrado la obtención de la “Certificación ISO9001-2008 de sistema de gestión de calidad con alcance a los procesos de gestión de la producción, comercialización y post-venta”, otorgada por Bureau Veritas. De esta manera continuamos profundizando y consolidando nuestra gestión de calidad en los productos que comercializamos en el mercado nacional de moto vehículos.
Tecnología de última generación, calidad y excelentes prestaciones conjugadas para hacer más fácil y seguro cualquier camino. Convirtiendo todos los paisajes en una aventura inolvidable.