Tehuelche Sport / Super Sport

Según el folleto de la época: "de líneas originales y terminación perfecta, está diseñada y construida con las características técnicas de mayor adelanto, posee una "reprise" y potencia muy superiores a las de su cilindrada, tiene una marcha muy confortable y resulta altamente económica por su insignificante consumo de combustible".
 Con algunos socios encaran en el año 1956, la tarea de fabricar una moto en serie, para tal objetivo aumentan la cilindrada a 75cc con el propósito de ingresar en un nuevo segmento motociclistico.
La primera sociedad duro apenas dos años y llegaron a construirse un poco más de mil doscientas motos.
La nueva sociedad continúa la producción hasta la mitad del año 1964, donde se fabrican aproximadamente unas tres mil quinientas motos, llegando de esa manera a un total de casi cinco mil, de las cuales no más de doscientas sobreviven y unas setenta están en funcionamiento.

Lugar de producción: provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1956.
Término de producción: 1964.
Origen: Argentina
Cuadro: de tubos de acero de alta resistencia

Motor: cigüeñal desarmable, biela de rodillos y bujes
Válvulas a la cabeza a 90° accionadas por balancines
Árbol de levas a la cabeza, por engranajes.
N° de cilindros: monocilíndrico, camisa cambiable
Ciclo de 4 tiempos.
Cilindrada: 75 cm³
Diámetro del cilindro: 48 mm
Carrera del pistón: 41 mm
Relación de Compresión: 6,5 a 1
Potencia (HP): 4,74
Régimen de Potencia Máxima: 6500 R.P.M.
Refrigeración: por aire
Consumo aproximado: 1 L de nafta cada 50 km
Alimentación: carburador Dellorto MA16 (fabricado bajo licencia en el país)
Distribución: árbol de levas en cabeza del cilindro comandado por cascada de engranajes (hasta fines del año 1963) y comandado por cadena (fines de 1963 hasta mediados de 1964)
Lubricación: aceite en el cárter, sistema de salpicado por medio de una aguja en la biela (cucharita), circulación automática en caja de cambios, embrague y distribución (sin bomba de aceite)
Embrague: monodisco en baño de aceite
Transmisión primaria con engranajes
Caja de velocidades: de 3 marchas
Relaciones: 1ª 2,628 / 2ª 1,542 / 3ª 1
Relaciones de velocidad: 1ª velocidad: 28 km/h / 2ª velocidad: 48 km/h / 3ª velocidad: 74 km/h
Diámetro del difusor: 16 mm
Chicler de alta: #70
Chicler de baja: #30
Pulverizador: 260
Bastidor: en tubos de acero soldados
Ruedas: llantas de acero, de 18” × 1 3/8
Neumáticos (delantero y trasero): 18 × 2 ¼
Presión de inflado: Delantera: 22 libras / Trasera: 28 libras
Capacidad tanque de combustible: 10 L con reserva incluida.
Capacidad de aceite en el cárter: ½ litro
Peso total de la motocicleta: 96 kg

Tehuelche

No todos los que bajaron de los barcos ignoraron las raíces de estas tierras. Por caso, Giovanni Rafaldi y Roberto Fattorini llevaron adelante entre 1957 y 1964 idearon una motocicleta de diseño y producción íntegramente nacional; una moto rústica, sólo para entendidos, que fue bautizada como la "gente bravía" de la Patagonia: O, castellanizado, Tehuelche.
Estos torneros y matriceros, que habían llegado al país por Bahía Blanca y habían trabajado en la industria naval, diseñaron un motor de cuatro tiempos con árbol de levas a la cabeza, originalmente de 250 cc. Radicados en Buenos Aires, bajaron la cilindrada a 75 cc, de modo de hacerla vendible, aunque "rara para la época", según entiende Alejandro Capano, uno de los privilegiados que cuenta con un ejemplar de este proyecto telúrico.
"Es una moto rústica, pero el encanto lo tiene el motor y el hecho de que se fabricó acá. No hubo antes una moto totalmente argentina: hacían hasta el carburador", cuenta el propietario de un ejemplar de 1959. "Es una moto para el que sabe de mecánica, porque si no queda abandonada. No traía marchas ni chavetas", añade Capano.
La historia es breve aunque intensa: en la competición, logró coronarse campeona sudamericana en tres cilindradas. "Le ganaba a motos italianas, que en su época eran de las mejores. Competía en 75, 100 y hasta 125 centímetros cúbicos, a pesar de no ser su categoría", agrega el coleccionista. De esta motocicleta nadie sabe con certeza qué cantidad se hizo.
Pero la historia de la Tehuelche está por descubrirse en un libro que prepara Vladimir Nekola, otro aficionado a la marca. "La primera sociedad duró apenas dos años y llegaron a construirse un poco más de 1200 motos. Luego continuaron hasta la mitad de 1964, produciendo en toda su trayectoria unas 5000, de las cuales no más de 100 sobreviven y unas 20 están en funcionamiento", adelanta el especialista.