domingo, 26 de junio de 2016

Puma 2da Serie

Según la publicidad de la época: "Entre usted y su necesitdad, hay una moto Puma.
La solución ideal; para viajar, trabajar y pasear!. Es liviana como una pluma, veloz y fácil de manejar".
Para 1961, tenía un precio de lista de $26500.

Lugar de producción: Córdoba, provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1961?
Término de producción: 196X?
Origen: Argentina

Motor: Sachs-Televel 100/2
Ciclo: Otto dos tiempos
Cilindrada (cm3): 98
Combustible: nafta
Transmisión
Velocidades: 2
Velocidad máxima (km/h): 65

viernes, 24 de junio de 2016

Super Paperino DEC

Según la publicidad de la época, aparecida en el diario La Capital (Rosario), de septiembre/octubre de 1958: "Un esfuerzo industrial de Metalmecánica, para brindar al público argentina máquina SUPERIOR a un precio realmente popular.
El éxito sin precedentes obtenido por la motoreta Paperino, nos permite presentar con orgullo esta nueva y noble máquina SUPER PAPERINO DEC, en la seguridad de que superará ampliamente las más severas exigencias de los entendidos.
Y también, es muy probable, se superen nuestros cálculos de venta.
Por eso, recomendámosle haga cuanto antes el pedido de la suya!".
Para fines de septiembre de 1958, tenía un precio de lista de $16500 pesos de aquel momento.

Lugar de fabricación: José C. Paz, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1958?
Fin de fabricación: 196X
Origen: Italia?
Chasis:

Motor: Paperino
Ciclo: Otto dos tiempos
N° de cilindros: monocilíndrico
Cilindrada (cm3):
Potencia (HP): 3,5
Combustible: nafta
Refrigeración: aire
Velocidades: 3
Transmisión final: por cadena
Suspensión trasera: doble, telescópica.
Sistema eléctrico: 6V. Dinamo.
Rodado:

Paperino

Lugar de fabricación:

Inicio de fabricación: 1952?
Fin de fabricación: 1964
Origen: Argentina

Motor:
Combustible: nafta

miércoles, 22 de junio de 2016

Cleri 98 cc



Lugar de producción: San Francisco, departamento San Justo, provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1959?
Término de producción: 196X?
Origen: Argentina

Motor: Sachs Televel
Ciclo: Otto dos tiempos
N° cilindros: monocilíndrico.
Cilindrada (cm3): 98

lunes, 20 de junio de 2016

Siambretta 175 TV

Según el test drive de la época: "Desde el punto de vista industrial, la Siambretta 175 TV es directamente una maravilla. Nada que ande sobre dos ruedas, y que sea de industria nacional, es capaz de superarla en calidad de terminación y manufactura.
La traba de dirección, tipo Neimann, no nos obsequió con inconvenientes en ninguna de sus dos funciones, es decir la específica y la de abrir y cerrar el baulito.
Las posiciones de la llave de encendido son las siguientes, de izquierda a derecha: 1) Luz de estacionamiento (la llave se puede retirar); 2) Off; 3) Marcha diurna; 4) Luz de posición y 5) Luces de ruta.
El cambio de éstas se efectúa desde un interruptor que también agrupa a la bocina y que fue ubicado muy a mano junto al puño acelerador.
El caballete doble de la Siambretta facilita en forma notable la tarea de aparcar desde cualquiera de los dos lados".

Lugar de fabricación: , Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 195X
Fin de fabricación: 196X?
Origen: Italia

Motor dos tiempos
Monocilíndrico refrigerado por turbina.
Diámetro por carrera 62 x 58 mm.
Cilindrada 175 cm3.
Carburador Dell' Orto MB 21 BS 7.
Lubricación por mezcla en el combustible (SAE 30 al 4%).
Refrigeración por aire
Encendido a volante magnético alternador.
Luces de posición y bocina atendidas por batería de 6V y 8A/h
Caja de velocidades cuatro velocidades y comando manual.
Relaciones finales: 1era 12.522; 2da 8.762; 3era 6.304; 4ta 4.819
Ruedas 3.50 x 10 adelante y atrás.
Suspensión delantera: A bieletas oscilantes, resortes helicoidales y amortiguadores
Suspensión trasera: Carter oscilante y amortiguador de doble efecto con resorte de paso variable
Frenos Mecánicos. Delantero de comando manual. Trasero de comando a pedal

Velocidad máxima (km/h): 103,2

Siambretta 175 Super Standard

La Siambretta Súper Standard es una creación argentina en lo referente a dibujo, modificaciones con respecto a la "TV" y planificación industrial de producción. Básicamente, difiere del modelo anterior en la supresión de chapa decorativa -caso paneles laterales, guardabarros y carenado del manubrio-, ya que la geometría de dirección (a pesar de usarse otra horquilla), el motor y el planteo de los órganos componentes se mantiene tal cual.
La Súper Standard no tiene velocímetro. Además se le suprimió la batería original de la "TV", y por lo tanto todos los suministros eléctricos quedaron a cargo del volante magnético alternador. De este modo quedó sin efecto la luz de posición y se vio disminuida la potencia sonora de la bocina. Hubo también un pequeño replanteo en la distribución de los órganos en la parte posterior, de tal manera que debió modificarse levemente el dibujo del tubo principal del bastidor, que ahora sostiene desde abajo las cavidades del tanque y el baulito. Otra desaparición: la llave de encendido y la traba de dirección. De todo lo cual se deduce que solo hubo fugas suntuarias cambiadas finalmente por casi $ 30.000 a favor del usuario.
Estéticamente no llegó a ser discutible, ya que en general fue aceptada como una linda motoneta. Esta opinión se produjo más por la originalidad de los planos que por la constancia de las líneas, a pesar de lo cual se consiguió -en general- transmitir la idea de utilitarismo que la caracteriza. Posiblemente la homogeneidad entre las partes no sea toda la deseada, pero no debemos olvidar que a la necesidad de publicar un nuevo diseño, se agrega la de no apartarse del "standard" original en la 125 c.c. cuyo éxito desde ningún punto de vista se puede discutir.
El ingreso a la máquina no ofrece incomodidades, sobre todo porque se puede efectuar de ambos
lados con idénticas ventajas, ya que el caballete se opera tanto desde izquierda como de derecha. La posición de manejo es bastante funcional, pero quizá hubiéramos querido el manubrio unos centímetros más bajo para corregir un tanto la poca tensión de los brazos. El asiento individual -otra innovación- tiene también sus cosas. Anatómicamente da la impresión de ser un sostén casi perfecto, pero la duración del viaje manifiesta fatigas en los muslos del piloto. Con respecto al navegante, directamente no tiene de dónde agarrarse, y nosotros pensamos que una pequeña correa a propósito no hubiera encarecido el producto. Los pies, correctamente apoyados. Nos parece muy bien el abandono del pedalín y la predilección de la pedana, elemento que incluso permite alguna variante de la posición -sobre todo en el ángulo de las piernas- efectuada con propósito de evitar cansancios y sobrecargas.

Lugar de Fabricación: Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 195X
Fin de fabricación: 196X?
Origen: Argentina
Cuadro Bastidor central de tubos de acero.

Motor dos tiempos
Monocilíndrico
refrigerado por turbina.
Diámetro por carrera 62 x 58 mm.
Cilindrada 175 cm3.
Carburador Dell' Orto MB 21 BS 7.
Lubricación por mezcla en el combustible (SAE 30 al 4%).
Encendido a volante magnético alternador.
Además, luces de posición y bocina atendidas por batería de 6 v y 8 A/h
Caja de velocidades cuatro velocidades y comando manual.
Relaciones finales: 1era 12.522; 2da 8.762; 3era 6.304; 4ta 4.819.
Embrague de discos múltiples y baño de aceite.
Transmisión primaria por cadena doble. Amortiguador de cupla.
Ruedas 3.50x10'' adelante y atrás.
Suspensión delantera: A bieletas oscilantes, resortes helicoidales y amortiguadores
Trasera: cárter oscilante y amortiguador de doble efecto con resorte de paso variable
Sistema eléctrico: Magneto de 4 polos y 27W. Fusible de 8A y 6V
Frenos mecánicos a zapatas de expansión. Delantero de comando manual. Trasero de comando a pedal
Capacidad del tanque de combustible (litros): 2,5

Siambretta 48

Según la publicidad de La Capital (Rosario), de julio de 1958: "Siambretta resuelve el problema del transporte; usted que sueña con andar más cómodo... rápido... seguro... necesita una Siambretta 48: el vehículo económico y servicial.
La experiencia de Siambretta respalda esta nueva realización: con la Siambretta 48 se cumple un nuevo paso para solucionar el problema del transporte individual. La Siambretta 48 lleva el beneficio de la motorización a nuevos y más grandes sectores del publico: ¡ahora ud podrá viajar mejor!... de la puerta de su casa... ¡a cualquier parte! con la nueva Siambretta 48 - muy ágil - muy liviana - muy fuerte.
En cada detalle de la nueva "48" está presente la extraordinaria calidad que ha hecho famosa a toda la línea Siambretta ¡y qué magnífica combinación de ventajas! Siambretta 48 es una máquina de mínimo peso, agilísima con la fortaleza, la seguridad y la suspensión de las mejores máquinas pesadas.
Siambretta 48 responde ampliamente en todos los usos, incluso para repartos o para transporte de mensajeros, servicial en lugares de veraneo, en el campo o la ciudad.
Gran resistencia, duración ilimitada: su bajo peso inicial y su ínfimo costo de operación y mantenimiento, destacan a Siambretta 48 como hecha a medida para el hombre que trabaja, para estudiantes y para contribuir a una más completa felicidad de la familia, independizando su locomoción. Todas las piezas elaboradas con las más alta técnica de precisión y con aleaciones especiales".

Lugar de producción: , ¿partido de Avellaneda?, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1958?
Término de producción: 196X?
Origen: Italia?
Bastidor: chapa estampada y soldada en gas neutro.

Motor: Siambretta
Ciclo: Otto dos tiempos
N° cilindros: monocilíndrico
Cilindrada (cm3): 47,55
Diámetro x carrera (mm): 40 x 38
Potencia (HP @ RPM): 1,7 @ 5000
Relación de compresión: 6,5 a 1
Lubricación: por mezcla.
Refrigeración: aire
Combustible: nafta común
Alimentación por gravedad.
Sistema de combustible: carburador Dell'Orto T5-11S.
Embrague: monodisco en baño de aceite.
Control manual por medio de una palanca colocada sobre el manubrio.
Caja de velocidades: entre el motor y la caja a engranajes en acople permanente en baño de aceite y a cadena entre la caja de velocidades y la rueda posterior.
Velocidades: 2
Relaciones cigüeñal / piñón cadena: 1ra velocidad 8,11 a 1 / 2da velocidad 4,05 a 1.
Suspensión delantera: balancines porta rueda oscilantes, accionados mediante interposición de un pistón sobre resortes helicoidales de paso variable encerrados entre brazos de la horquilla.
Suspensión trasera: horquilla oscilante y resortes helicoidales de paso variable, encerrados entre dos tubos telescópicos situados a los costados de la rueda.
Frenos: laterales a expansión. Delantero accionado por palanca en manubrio a la derecha. Trasero a contrapedal, dando impulso sobre los pedales hacia atrás.
Velocidad máxima (km/h): en 1ra 23 / en 2da 50-55
Cubiertas: 2x22''. Llantas: a rayos con perno embutido.
Sistema eléctrico: 6V. Batería: 1x6V. Encendido a magneto alternador 6V 18W.
Rendimiento (lts/km): 20 / 1200
Velocidad (km/h): 55

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 2,7
Reserva combustible (litros): 0,3
Cárter aceite motor (litros): 0,5?

DIMENSIONES
Longitud total (mm): 1900
Anchura total (en manubrio) (mm): 620
Altura total (mm): 1000
Altura mínima desde el suelo (mm): 100
Distancia entre ejes (mm): 1187
Peso (kg): 44.

sábado, 18 de junio de 2016

F.A.M.A. Jungla

Según el aviso aparecido en el diario La Capital (Rosario), de 1961: " F.A.M.A. (Fábrica Argentina de Motores Automotrices) S.A. (en formación) presenta su extraordinaria motocicleta marca "Jungla" fabricada íntegramente en sus establecimientos.
Garantizamos la provisión de cualquier repuesto instantáneamente, ya que somos fabricantes de esta motocicleta en forma integral".
Terminación: pintura atomizada y horneada; cromados, etc.

Lugar de producción: ¿Rosario, provincia de Santa Fe?.

Inicio de producción: 1961?
Término de producción: 196X?
Origen: Argentina

Motor: F.A.M.A.?
Ciclo: Otto dos tiempos
N° cilindros: monocilíndrico?
Cilindrada (cm3): 127,95
Diámetro x carrera (mm): 53 x 58
Potencia (HP @ RPM): 7 @ 7000
Relación de compresión: 7 a 1
Sistema de combustible: carburador Dell'Orto MB 20.
Velocidades: 4. Sistema preselector.
Suspensión delantera: telescópica, hidráulica, de doble efecto (Fric-Rot)
Suspensión trasera: telescópica e hidráulica.
Freno: mecánico, tipo Raybestos.
Mazas de rueda: aleación de aluminio fundido en coquillas.
Rodado: 2,50x19''.
Neumáticos: especiales.
Tanque: inoxidable de acero estampado.
Velocidad de crucero (km/h). 85.
Velocidad máxima (km/h): 110
Consumo (lts/km): 2,7 cada 100.

jueves, 16 de junio de 2016

Albor 125

Según la publicidad aparecida en el diario La Capital (Rosario), de 1960: "¨¡Comparela con cualquiera! Motocicletas Albor 125 cc. Más fuerte, más veloz, más potencia.
Amplia garantía y línea de repuestos asegurada. Fabricada y comercializada por Distribuidora del Litoral S.R.L., ubicada en Maipu 794, con teléfono 64990, de Rosario, Santa Fe".

Lugar de producción: Rosario, departamento Rosario, provincia de Santa Fe

Inicio de producción: 1960
Término de producción: 196X?
Origen: Argentina

Motor: Jungla (F.A.M.A.?)
Ciclo: Otto dos tiempos
N° cilindros: monocilíndrico?
Cilindrada (cm3): 125
Diámetro x carrera (mm): 53 x 58
Potencia (HP @ RPM): 7 @ 7000
Relación de compresión: 7 a 1
Sistema de combustible: carburador Dell'Orto MB 20.
Velocidades: 4. Sistema preselector.
Suspensión delantera: telescópica, hidráulica, de doble efecto (Fric-Rot)
Suspensión trasera: telescópica e hidráulica.
Freno: mecánico, tipo Raybestos.
Mazas de rueda: aleación de aluminio fundido en coquillas.
Rodado: 2,50x19''.
Neumáticos: especiales.
Tanque: inoxidable de acero estampado.
Velocidad de crucero (km/h). 85.
Velocidad máxima (km/h): 110
Consumo (lts/km): 2,7 cada 100.

martes, 14 de junio de 2016

Lorena 125

Precio de lista de $39900, según el recorte del diario La Capital (Rosario), de 1961.
Velocímetro en farol.

Lugar de producción: , provincia de .

Inicio de producción: 1961?
Término de producción: 196X
Origen: Argentina

Motor: Televel Sachs
Ciclo: Otto dos tiempos
N° de cilindros: monocilíndrico
Cilindrada (cm3): 125
Potencia (HP): 6,5
Velocidades: 3
Suspensión delantera / trasera: tele hidráulica.
Sistema eléctrico: 6V. Batería: 1x6V. Dinamo:

domingo, 12 de junio de 2016

Gilera Tricargo

Un segmento, el cual tuvo una gran dinámica, allá por principios de la década del 60: el de los vehículos de carga de tres ruedas: Gilera, Lujan Hermanos, Gebhardt y otros tantos eran los animadores por aquel momento.
Según la publicidad de La Capital (Rosario) de 1962: "un verdadero camión de 3 ruedas. Movilice su negocio desde $3250 por mes y anticipos, $94700 de precio de lista, con $20000 contado y hasta 30 meses de plazo".
Se proveen cuatro tipos diferentes de carrocería con cabina frontal metálica de vidrios laterales partidos, para dos pasajeros (también chasis solo, sin cabina) y carga útil de 350 kilogramos, conductor y acompañante.
Posee un rendimiento de 100 km con 5 litros de nafta.
Equipamiento lumínico compuesto de luz principal delantera, luces de giro delanteras, luces de stop traseras y de giro traseras.
Tablero compuesto de velocímetro con cuentakilómetros, amperímetro y nivel de combustible.

Lugar de producción: Carlos Spegazzini, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1962?
Término de producción: 1965?
Origen: Argentina

Motor: Gilera, árbol de levas a la cabeza
Ciclo: Otto cuatro tiempos
N° cilindros: monocilíndrico?
Diámetro x carrera (mm): 63 x 62?
Cilindrada (cm3): 200
Potencia (HP @ RPM): 13 @ 8000?
relación de compresión: 9 a 1
Sistema de combustible: carburador
Combustible: nafta
Refrigeración: aire.
Tracción: 4x2 trasera
Velocidades: 4 + M.A.
Suspensión delantera: amortiguadores?
Suspensión trasera: elásticos.
Frenos: hidráulicos y mecánicos.
Dirección: en la rueda delantera.
Llantas: de chapa, 15''
Rodado: 4,25x15''
Sistema eléctrico: 6V. Batería: 1x6V. Magneto y regulador de voltaje.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 8?
Aceite cárter motor (litros): 0,5?

DIMENSIONES
Largo (mm):
Alto (mm):
Voladizo trasero (mm):

viernes, 10 de junio de 2016

BGH Ferrari Junior 98 cc

Según la publicidad de la época, del Diario La Capital (Rosario): "Su necesidad se lo exige: tener un medio de transporte a su disposición... sus medios se lo permiten: está al alcance de su presupuesto.
Un esfuerzo industrial sin precedentes de Boris Garfunkel e Hijos S.A., cuyo precio total es de $28500" y cuotas de $990 por mes.
De sólida construcción y detalles de gran calidad. Modernas líneas.
Gran rendimiento, recorre 100 km con 1/2 litros de mezcla".

Lugar de producción: , provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1962?
Término de producción: 196X?
Origen: Italia?

Motor:
Ciclo: Otto dos tiempos
N° cilindros: monocilíndrico
Potencia (HP @ RPM): 3 @ 4000
Rodado: 2'x18''. Llantas de acero cromado.
Sistema eléctrico: 6V. Dínamo: ?

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 8?
Cárter de aceite motor (litros): 0,8?

jueves, 9 de junio de 2016

Crawdet

Cuadro reforzado, asiento doble y horquilla delantera completamente reformada.

Lugar de producción: San Francisco, departamento San Justo, provincia de Córdoba

Comienzo de producción. 195X.
Termino de producción: 196X.
Origen: Argentina

Motor: Sachs Televel
Ciclo: Otto dos tiempos
N° Cilindros: monocilíndrico
Cilindrada (cm3): 98
Potencia (HP): 3
Cambio de velocidades de pie.
Acelerador a cadena.
Suspensión: doble, hidráulica a brazo oscilante.
Rodado: 2 1/4 x 19''

lunes, 6 de junio de 2016

Tassi 100

Según la publicidad del Diario La Capital: "Su aspecto y construcción: la Tassi es una moto robusta construida para resolver el transporte de dos personas. Ruedas con gomas de ancha banda de rodamiento, para impedir las patinadas propias de los neumáticos más pequeños.
Su cuadro de diseño revolucionario: este cuadro, verdadero hallazgo de diseño, asegura una gran estabilidad y equilibro, permitiendo reducir el peso muerto y ofrece todo el espacio necesario para acomodar a dos adultos en posición cómoda y natural.
Su capacidad operativa: para el hombre que trabaja, el deportista o el estudiante, potencia sin consumo, velocidad sin peligro, marcha sin preocupaciones. Deporte, turismo o transporte, sin preocuparse por el taller.
La Tassi nunca "lo dejará a pie": además Tassi dispone de un "service" de rápida respuesta en caso de cualquier problema accidental".

Lugar de producción: , provincia de

Comienzo de producción. 1959?.
Termino de producción: 196X.
Origen: Argentina

Motor: Sachs 100
Ciclo: Otto
Cilindrada (cm3): 100
Potencia (HP): 3
Refrigeración: aire
Frenos: a tambores.
Suspensión: hidráulica.
Velocidad de crucero (km/h): 76
Tanque de combustible (litros): 8
Cárter de aceite motor (litros): 2,5
Consumo: 280 km con 5 litros.
Autonomía: 876 km con el tanque de 16 litros.

sábado, 4 de junio de 2016

DKW RT 125

Según la publicidad del diario La Capital (Rosario): "Yo opté por DKW: porque tiene más potencia, es más rendidora, tiene más pique y brinda más velocidad".
Además, ofrecía "entrega inmediata, grandes planes de financiación y toda la línea asegurada".
El fabricante para toda América Latina, en aquel momento, era Ernesto C. Bessone (abuelo y padre del popular "tito", ex piloto de TC, entre otras categorías) S.A.
Primeramente importados, a partir de la resolución N° 303 del 23 de noviembre de 1960, bajo el decreto N° 6691/60 con autorización de la Secretaría de Industria y Minería de la Nación; permitió la producción nacional del motor.
Equipada con cuenta kilómetros y velocímetro.
Para la segunda mitad de 1960, anunciaban que habían entregado la unidad n° 10000.
Patricio González, de la revista Ruedas Clásicas, sostiene: "La DKW llegó a ser muy popular en el país.
Los modelos de 125 y 150 cc poblaron las calles y ello se debió a la producción bajo licencia que se realizó acá".
Disponible en tres versiones: De Lujo, Gran Sport y Turismo. Esta última poseía amortiguación delantera telescópica hidráulica. Referencias gentileza de Hugo Semperena (Ruedas Clásicas).

Lugar de producción: San Martín, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires

Comienzo de producción. 1960.
Termino de producción: 197X.
Origen: Alemania

Motor: DKW
Ciclo: Otto dos tiempos
N° de cilindros: 1
Cilindrada (cm3): 122,2
Diámetro x carrera (mm): 52 x 59
Potencia (CV @ RPM): 6,4 a 5600
Rendimiento por litro: 52 CV.
Compresión: 6,1 a 1 - 6,3 a 1
Carburador: 1/20/20.
Combustible: nafta
Refrigeración: por aire.
Lubricación: aceite fresco mezclado al combustible y barrido.
Embrague: discos múltiples con amortiguación de torsión en baño de aceite.
Caja de velocidades: con mando a pedal.
Velocidades: 3.
Reducción total: 1° 1:24,73 / 2° 1:11,66 / 3° 1:7,83.
Rodado: 2,75x19.
Encendido y alumbrado: batería 6V. Dinamo: 35/45 W.
Regulador de voltaje, disyuntor y bobina.

DKW Veloneta 150

Según el test de la época, de la revista Parabrisas: "La maniobrabilidad es muy buena, cosa que suele suceder en los vehículos de este tipo, donde el arco útil de la dirección es amplísimo.
El velocímetro no tiene prácticamente error, y ello nos parece una medida muy honesta y original, en la época en que muchos fabricantes venden kilómetros por hora "teóricos". Sin embargo, le falta iluminación.
Los comandos manuales son muy suaves, y la dirección no trepidó a todo lo largo del test. Por lo que respecta a los interruptores de luces, han sido ubicados funcionalmente junto al pulgar de la mano izquierda. La bocina no es todo lo potente que pudiera o que se quisiera, pero este es un problema referente a casi todas las máquinas alimentadas con volante magnético".
Según el folleto de la época: "elegantes líneas, extraordinaria estabilidad, velocímetro iluminado, cerradura antirrobo Neiman opcional, asiento doble de goma pluma, baúl porta herramientas, alfombra de goma y fácil acceso al motor".

Lugar de producción: San Martín, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires

Comienzo de producción. 196X.
Termino de producción: 196X.
Origen:

Motor dos tiempos
Monocilíndrico
Diámetro x carrera (mm) 57 x 59
Cilindrada 148.9 cm3.
Potencia máxima 8.2 HP a 5.200 rpm.
Carburador Bing de 22 mm de garganta
Lubricación por mezcla de aceite en el combustible (SAE 40 - 50 al 5%).
Enfriado a aire forzado por turbina.
Encendido por volante magnético condensador, bobinas de alta y baja tensión, platinos y bujía Bosch 225
Caja de velocidades tres velocidades
Ruedas 4.00 x 8 adelante y atrás
Suspensión delantera a bieletas oscilantes y muelles helicoidales
Suspensión trasera: Grupo motriz flotante, amortiguador tele hidráulico central de doble efecto y elástico helicoidal exterior de paso variable
Frenos mecánicos a zapatas de expansión y campanas. Delantero de comando manual; trasero de comando a pedal.
Tanque de combustible (litros): 3

Velocidad máxima (km/h): 90

DKW RT 150

Según la publicidad aparecida en el diario La Capital (Rosario); de 1961: "Con sólo $2450 por mes, sin anticipos ni gastos adicionales".
Disponible en colores rojo y negro.

Lugar de producción: San Martín, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires

Comienzo de producción. 1961?.
Termino de producción: 197X.
Origen: Alemania

Motor: DKW
Ciclo: Otto dos tiempos
N° de cilindros: monocilíndrico
Cilindrada (cm3): 122,2
Diámetro x carrera (mm): 52 x 59
Potencia (CV @ RPM): 7,7 a 5600
Rendimiento por litro: 52 CV.
Carburador: 1/20/20.
Refrigeración: por aire.
Lubricación: por aceite fresco mezclado al combustible y barrido.
Embrague: discos múltiples con amortiguación de torsión en baño de aceite.
Caja de velocidades: con mando a pedal.
Velocidades: 3.
Reducción total: 1° 1:24,73 / 2° 1:11,66 / 3° 1:7,83.
Rodado: 2,75x19''.
Encendido y alumbrado: batería 6V. Dinamo: 35/45 W.
Regulador de voltaje, disyuntor y bobina.

jueves, 2 de junio de 2016

Gebhardt tricimoto

Según la publicidad aparecida en el diario La Capital (Rosario), de fines de 1959: "Impuesto definitivamente como el mejor en su género!... y a un precio increíblemente bajo. El tricimoto Gebhardt. Conducción similar a la de un automóvil y luces con cambios en el pie".
Y en la publicidad de 1960, también del diario La Capital (Rosario): "El micro auto de carga y ahora con amplios planes de financiación!".

Lugar de producción: ¿Rosario?, provincia de

Comienzo de producción. 195X.
Termino de producción: 196X.
Origen: Argentina

Motor: Sachs
Distribución: árbol de levas en cabeza del cilindro comandado por cascada de engranajes (hasta fines del año 1963).
Válvulas: en cabeza dispuestas a 90° accionadas por balancines
Ciclo: Otto dos tiempos
Cilindrada (cm3):
N° de cilindros: monocilíndrico
Diámetro x carrera (mm):
Sistema de combustible: carburador.
Combustible: nafta
Refrigeración: aire
Embrague: al pedal
Suspensión trasera: telescópica
Suspensión delantera: independiente, telescópica.
Frenos: automáticos en las tres ruedas.
Rodado: 2 3/4 x 16''
Sistema eléctrico: 6V. Batería: 1x6V.

DIMENSIONES
Largo (mm): 1000
Ancho (mm): 800
Alto (mm): 400

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 6?
Capacidad de aceite en el cárter: ½ litro