Documentos Alpino

Extraído del diario La Capital (Rosario); 1957 y EL LITORAL, Viernes 28 de Febrero de 1958

Siambretta 175 TV

Según el test drive de la época: "Desde el punto de vista industrial, la Siambretta 175 TV es directamente una maravilla. Nada que ande sobre dos ruedas, y que sea de industria nacional, es capaz de superarla en calidad de terminación y manufactura.
La traba de dirección, tipo Neimann, no nos obsequió con inconvenientes en ninguna de sus dos funciones, es decir la específica y la de abrir y cerrar el baulito.
Las posiciones de la llave de encendido son las siguientes, de izquierda a derecha: 1) Luz de estacionamiento (la llave se puede retirar); 2) Off; 3) Marcha diurna; 4) Luz de posición y 5) Luces de ruta.
El cambio de éstas se efectúa desde un interruptor que también agrupa a la bocina y que fue ubicado muy a mano junto al puño acelerador.
El caballete doble de la Siambretta facilita en forma notable la tarea de aparcar desde cualquiera de los dos lados".

Lugar de fabricación: , Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 195X
Fin de fabricación: 196X?
Origen: Italia

Motor dos tiempos
Monocilíndrico refrigerado por turbina.
Diámetro por carrera 62 x 58 mm.
Cilindrada 175 cm3.
Carburador Dell' Orto MB 21 BS 7.
Lubricación por mezcla en el combustible (SAE 30 al 4%).
Refrigeración por aire
Encendido a volante magnético alternador.
Luces de posición y bocina atendidas por batería de 6V y 8A/h
Caja de velocidades cuatro velocidades y comando manual.
Relaciones finales: 1era 12.522; 2da 8.762; 3era 6.304; 4ta 4.819
Ruedas 3.50 x 10 adelante y atrás.
Suspensión delantera: A bieletas oscilantes, resortes helicoidales y amortiguadores
Suspensión trasera: Carter oscilante y amortiguador de doble efecto con resorte de paso variable
Frenos Mecánicos. Delantero de comando manual. Trasero de comando a pedal

Velocidad máxima (km/h): 103,2

Aprilia

APRILIA. Aprilia entró a formar parte del Grupo Piaggio en 2004 y hoy en día la amplia oferta de motocicletas Aprilia presenta una variada gama de modelos, cuyas características comunes son la tecnología de última generación y una personalidad deportiva: desde la naked Shiver de dos cilindros 750cc a la Dorsoduro supermotard (en dos cilindradas, 750 y 1200), la Mana 850, la primera moto automática del mundo, hasta la última entrada, la Caponord 1200, una touring formidable; también encontramos la Tuono supernaked V4 de la familia RSV4, disponible en dos versiones, basadas directamente de la investigación y fabricación de la actual campeona de SBK.
Hasta febrero de 2011, la firma italiana estuvo representada en nuestro mercado por el Gruppo Modena, que comercializaba sólo los modelos Premium.
Ahora Aprilia nombró a Motomel como su nuevo representante en la Argentina, con licencia para ensamblar modelos de manera local. La STX 150 se produce en la planta de La Emilia y ya está a la venta en nuestro mercado.

La compañía radicada en La Emilia será responsable de su desarrollo en el país. La STX 150 es el modelo elegido, al que le seguirán en las distintas etapas, el Dorsoduro 750, Caponord 1200, RSV4 y una versión de scooter.
Motomel anuncia el arribo de la emblemática firma italiana Aprilia al mercado argentino, en tanto que informa que el desarrollo de la marca en el país se llevara a cabo en tres etapas.
La planta ‘La Emilia' es una de las pocas seleccionadas y autorizadas a nivel mundial por el Grupo Piaggio para la producción de distintos modelos en el país. Es por este motivo que comenzará con la fabricación de un modelo desarrollado exclusivamente por el Grupo para Latinoamérica.
Se trata de la Aprilia STX 150, "una moto urbana especialmente diseñada para la ciudad que se adapta totalmente a las crecientes y demandantes necesidades del mercado argentino. Un producto masivo dentro de su gama y con una óptima relación precio - prestaciones", elogian desde Motomel.
En las etapas siguientes, en tanto, se comercializaran modelos de alta gama como el Dorsoduro 750, Caponord 1200, RSV4 y una versión de Scooter. "Estamos orgullosos por haber sido elegidos por Aprilia para fabricar y comercializar sus motos, reconocidas a nivel mundial por su calidad y diseño. Comenzaremos con la STX 150, excelente moto urbana, e iremos sumando modelos de alta gama en los próximos meses", relata Facundo Lippo, Gerente de Marketing de Motomel.
La STX 150 equipa un motor de 4 tiempos de 149cc, distribución SOHC de 2 válvulas refrigerado por aire con caja de 5 marchas. Además, cuenta con un carburador Keihin de 22mm homologada Euro3 y un cuadro de instrumentos que incorpora un tablero de doble selección analógica/digital con tacómetro y toda la información de la moto en una sola pantalla LCD. Las primeras unidades estarán disponibles en todos los concesionarios Motomel a un precio estimado de 31.590 pesos, en los colores tradicionales del fabricante italiano: negro, blanco y rojo.

Facundo Lippo, Gerente de Marketing de Motomel, comentó: “Estamos orgullosos por haber sido elegidos por Aprilia para fabricar y comercializar sus motos, reconocidos a nivel mundial por su calidad y diseño. Comenzamos con la STX 150, excelente moto urbana, e iremos sumando modelos de alta gama en los próximos meses. Este es un nuevo desafío que confirma el trabajo incesante de Motomel para ser una empresa argentina líder y refuerza el compromiso con los clientes y el dinámico mercado de la moto en Argentina.”

Beta

La marca Beta estuvo desde siempre relacionada a la historia de los vehículos de dos ruedas. Nació en Florencia en 1904 de las iníciales de sus socios fundadores Bianchi Enzo y Tosi Arrigo y se dedicó a la construcción de bicicletas artesanales.
En los años '40 comenzó a fabricar las primeras motocicletas aplicando un motor a rodillo sobre la rueda trasera de una de sus bicicletas, se creó así el primer ciclomotor de Beta, el CERVO 48, llegando a los años ´50 con la producción de modelos deportivos caracterizados por su cuadro doble cuna, horquilla y amortiguadores telescópicos y equipados con motores más grandes (125 y 175cc.) derivados de las motos de competición de la época.
En la década del 60 Beta comienza la producción de sus propios motores que impulsarán a todos los vehículos de su producción, continuando además con la escalada en las conquistas deportivas.
Con la aparición en los años ´70 del segmento off-road Beta se especializó cada vez mas en ésta disciplina manteniendo una activa participación en el mundo de la competición con motos de cross y enduro al comienzo y trial sucesivamente, disciplinas que otorgarán reiteradas conquistas deportivas incluyendo 4 campeonatos mundiales de Trial conquistados por Jordi Tarres, 3 consecutivos por Dougie Lampkin (del '97 al '99), 6 títulos mundiales Indoor y varios campeonatos europeos, logros que transformaron a Beta en un sinónimo de Trial.

En 1995 Beta decide ampliar sus horizontes productivos y funda Betamotor Argentina con el objetivo de producir motocicletas fundamentalmente para mercado Argentino, no obstante Beta Argentina comenzará especializándose en la producción de vehículos infantiles logrando exportaciones a países como: Estados Unidos, Italia, Reino Unido, Brasil, y Uruguay entre otros.
En el Año 2004 Beta retorna al mercado de la moto Enduro 4 tiempos con una importante inversión en el diseño y desarrollo del producto acompañando la iniciativa con una fuerte participación en el mundo de la alta competición.
En los últimos años Beta Argentina acompañó el exponencial crecimiento del sector proponiendo permanentemente modelos que le permitieron adaptarse a las tendencias del mercado ofertando productos reconocidos por su equilibrio y elegancia, sólida tecnología y practicidad acorde siempre a las políticas de la casa italiana, convirtiéndose también en Argentina en un referente de calidad.

Alpino

Guido Goldi, el dueño de Edelweiss (una firma de electrodomésticos), había dejado la península después de trabajar en Alfa Romeo y de trabar amistad con Trespidi. En 1955 decidió traer y armar las Alpino (eran los tiempos iniciales de Gilera, Siam estaba en tratativas con Lambretta, las Puma fabricadas -Primera Serie, de pedales- no llegaban en ese momento a 9000, y nada más había, en ese tiempo, hecho localmente).

La 125 original italiana en versión Turismo, apeló para diferenciarse de la Sport a un recurso clásico de la época en el ambiente italiano: rodado de 14 pulgadas y asiento “solo”. El resultado era innecesariamente desgarbado, pero los cánones de los primeros años ’50 lo admitían.
La máquina de carreras que ofrecía Alpino en su catálogo desde 1954 era una linda 75cc. 4T con distribución a la cabeza. La categoría, aunque chica, tenía muchos adherentes y hacía de “escuela avanzada” con sus velocidades máximas del orden de los 120 km/hora.
Alpino incorporó la mecánica 4T para sus máquinas de calle desde 1954 con ésta 175 de excelente línea para la época. No por ello abandonó los 2T, pero desde ese momento sus mejores esfuerzos los destinó a progresar con mayores cilindradas dentro del nuevo encuadre. Así surgió posteriormente la idéntica 200cc., y agónicamente, la 250cc bifarólica.
Durante los primeros meses de 1956, instalado en Cuba al 200 de San Justo, se comenzaron a entregar máquinas de 48, 75 y 125cc en diferentes versiones.
Indudablemente, aquellos primeros tiempos fueron los más productivos para Edelweiss: la
competencia era escasa y el apoyo publicitario que proveían Vaifro Meo y otros pilotos en las carreras, muy efectivo. Las cosas se fueron complicando en años sucesivos: Rodamotor y las Legnano, Tehuelche, la importación de Motom, las Quíckly, la Siam 48, incluso las Paperino, hacían estragos en un mercado dos años antes prácticamente virgen; mientras que en las cilindradas medias Gilera con sus dos modelos obviamente lideraba su franja.
Goldi apostó a una 175 2T, lo que en tiempos de nacimiento de la Zanella Ceccato 100 y previos a las DKW 125 era una jugada muy ganadora, y también a la 200 4T, compitiendo así contra las Gilera y Guzzi Lodola a fuerza de cubicaje.
También se armaron, entretanto y posteriormente, motos y motonetas Rumi, MiVal, Guizzo, etc. Pero esa es ya otra historia. Entretanto, en Rosario, un ex comerciante en perfiles ferrosos era representante Alpino para la provincia de Santa Fe. Braulio Mortera, en años sucesivos, fue ampliando su espacio de negociación en el concierto Alpino-Edelweiss y, por la poca información que se puede rescatar, a la caída de la firma local trató directamente con Italia.

La competencia y el cierre de la empresa La Alpino de Trespidi no tenía más aire -cerró definitivamente en abril del ’63- y fue enviando a Mortera material para el armado de una 250 diseñada en 1959 pero aparentemente nunca construida. Esta 250 era un desarrollo de la 200 (que a su vez provenía de la 175). Así, no hay diferencias visuales entre la 175 (59,5 x 62 mm.) y la 200 (64 x 62 mm.): sólo cambian el alesado del cilindro y el pistón, con mínimas adecuaciones en la tapa y la carburación.
De la 175, Edelweiss declaraba 8 HP a 5000 rpm. De la 200 se indicaban 10 HP a 6000 rpm (cruce 45-75-75-45º; carburador Dell’Orto MD 20 B; rodado 2.50 x 19 ambos). De la 250 en definitiva, no hay datos, despieces ni manuales, sólo sabemos que es una 68 x 68 mm., que la mecánica es básicamente 175/200, lo mismo que la ciclística (sólo cambian detalles del cigüeñal, el cilindro, pistón y aros, y seguramente algo de tapa y carburación).
Los cambios estéticos pasan por el doble faro delantero, obviamente muy característico (se pueden aplicar parabólicos y vidrios de Siambretta), y el escape con doble silenciador superpuesto (como en algunas Ducati). Es razonable estimarle 12 HP a unas 6000 rpm. Indudablemente se trata de una moto rara.
Cuando Mortera arregló con Alpino, no imaginó que en los once embarques programados se enviarían lotes de proveedores en vez de “paquetes” para armar.
Así, había de pronto motores pero no ruedas, chasis pero no tanques, etc., con el resultado que aunque estaba previsto armar un par de miles de máquinas, sólo pocas llegaron a la calle: Mortera se fundió antes.
No parece caber duda de que en Italia las 250 nunca vieron la luz.
En todo caso, no a escala atendible. El único otro país posible parece ser la Argentina. Y aquí, fueron un episodio finalmente menor.

Fuente: Revista Informoto, N° 301 – Mayo 1998.

Gilera

En el año 1955 adquiere los primeros equipos productivos y en 1957 se constituye la firma GILERA ARGENTINA y se inicia la fabricación de las primeras piezas bajo licencia de Gilera de Italia siguiendo sus procesos de fabricación y sus normas de calidad.
En 1962 se construyen las actuales instalaciones y se equipa la planta con la más alta tecnología de la época, siendo en ese momento una planta modelo. Alcanzando su total capacidad productiva en el transcurso del año siguiente contando en ese entonces con 600 operarios. Esa fábrica había tenido una pista de pruebas y en Spegazzini se encargaban desde la fundición de los metales hasta el montaje final.
Se partía de materias primas básicas para llegar a la fabricación en forma completa de las motos en un proceso que abarcaba desde la fundición inicial de los metales hasta el armado final de cada una de sus piezas. En aquel entonces Gilera producía 4 modelos diferentes de motos, como así también autopartes de la firma Citroën, ya que tenia una gran capacidad de producción.
La planta industrial esta localizada a 40 Km de la Capital Federal en la ciudad de Carlos Spegazzini, partido de Ezeiza, Provincia de Buenos Aires. Cuenta con una superficie total de 145.000 m2 , de los cuales 14.000 son cubiertos.
Luego de diferentes circunstancias la empresa llega a manos del estado y en el año 1978 se decide licitarla. Durante el transcurso de ese año la planta fue adjudicada a Libertador Motors S.A., que compró la fabrica completa, incluyendo toda la maquinaria, la tecnología, la marca y lo más importante, que era el personal que estaba trabajando varios años con la antigua compañía.
Durante el primer año la producción estaba dedicada a la fabricación de una moto de 250cc, que con la apertura de la importación se decide comprar tecnología de Italia, y a la vez importar motos de ese país. La empresa se abastece de los equipos necesarios para la producción de un motor de 250cc marca Hiro, líder en Italia.
En 1989 Libertador Motors es nombrada Distribuidora Oficial de las motos Japonesas marca SUZUKI , líder mundial en la fabricación de motocicletas. Durante esa época Gilera Argentina se dedica a la fabricación de dos ciclomotores nacionales.