Maverick

Maverick Motorcycle se establece en el año 1990 en la provincia de San Juan, Argentina.
La empresa tiene sus orígenes como concesionario multimarca de motocicletas y desde esta actividad, a fines de los años 90, entró en el mercado nacional con la comercialización de la marca propia Maverick posicionándose como una de las empresas más destacadas del rubro. Desde su fundación como concesionario y luego como fabricante de motos de baja y mediana cilindrada, Maverick trabaja para crear productos lideres mediante una continua búsqueda de calidad e innovación.
A la venta habitual de motocicletas Maverick se fueron anexando otros productos tales como los cuatriciclos, los equipos de fuerza y las motos de agua. En cada una de estas líneas de productos se encuentra una amplia gama de vehículos, variando y combinando diferentes prestaciones, para que cada cliente pueda encontrar el más adecuado a sus requerimientos.
En el año 2002 Maverick Motorcycle inicia la venta y distribución de productos en el vecino país de Brasil, el mayor consumidor de motos de América Latina, en el que se homologaron siete modelos y se obtuvieron resultados altamente positivos para nuestra marca MVK.
Certificación ISO En 2009 todas las áreas funcionales de Maverick han sido evaluadas con auditorías con el fin de obtener la certificación internacional de calidad ISO 9001 2008 otorgada por Bureau Veritas. Nuestro proceso de producción cuenta con puestos de control de calidad, además de un control técnico y de verificación de emisión de gases.
Esto nos hace detectar cualquier problema potencial que pueda tener el motovehículo antes de que éste llegue al puesto de venta.
Nuestro compromiso con la performance nos permite ofrecer extraordinarias prestaciones en cada uno de nuestros productos.
Planta de Producción La Casa Central se encuentra en la Provincia de San Juan, e incluye show-room de exposición y venta directa, departamento post venta y garantías, repuestos y servicio técnico con operarios altamente calificados.
En 2008 Maverick inaugura su nueva planta con línea automática de fabricación con una superficie total de 16.500 m2, poniéndose de esta manera a la vanguardia en la producción de motocicletas.
Maverick emplea en su planta más de 60 personas bajo los más altos estándares de calidad, para crear modelos diferentes que conforman la línea más extensa en Argentina.
Además contamos con un depósito de mercadería en la localidad de Avellaneda, Buenos Aires donde se realiza la logística para la distribución nacional de nuestros productos.

Tibo (AKAN S.A)

TIBO® es una marca Argentina que nace en el año 2008 de la mano de AKAN S.A., empresa integrada totalmente por capitales nacionales.
Con el correr de los años nos consolidamos en el mercado nacional con una gran variedad de cuatriciclos, que se destacan por ser modelos de una excelente calidad de materiales, diseño y construcción.
Desde los comienzos siempre tuvimos como objetivo principal la idea de transformar-nos en un fabricante de motos. Objetivo que hoy se ve hecho realidad en nuestra nueva planta ubicada en la localidad de Don Torcuato, Provincia de Buenos Aires, donde se producen vehículos de excelente calidad. La inversión en la producción está acompañada con la incorporación de repuestos originales para abastecer, en tiempo y forma, a nuestra amplia Red de Concesionarios Oficiales, la cual abarca todo el territorio nacional y cuenta con personal técnico y comercial altamente capacitado para brindar el mejor asesoramiento al momento de adquirir nuestros productos.
Gracias a todo este esfuerzo hemos logrado la obtención de la “Certificación ISO9001-2008 de sistema de gestión de calidad con alcance a los procesos de gestión de la producción, comercialización y post-venta”, otorgada por Bureau Veritas. De esta manera continuamos profundizando y consolidando nuestra gestión de calidad en los productos que comercializamos en el mercado nacional de moto vehículos.
Tecnología de última generación, calidad y excelentes prestaciones conjugadas para hacer más fácil y seguro cualquier camino. Convirtiendo todos los paisajes en una aventura inolvidable.

Ghiggeri

En el corazón del MERCOSUR, a mitad de camino entre el Atlántico y el Pacífico, estratégicamente ubicada en el corredor bioceánico, se encuentra GHIGGERI MOTOS, la primera FÁBRICA DE MOTOS DEL NORDESTE ARGENTNO (NEA) y Planta MODELO EN EL PAÍS.
Diecisiete años de intachable trayectoria comercial, dedicados a las motocicletas, son la base más sólida de una empresa que no para de crecer. En el contexto de las crisis económicas de la Argentina, y las del exterior que también nos afectaron, logramos afianzarnos en el mercado y atravesar las mismas con ingenio, capacidad y trabajo.
Superar momentos difíciles, nos dió la seguridad necesaria para avanzar un paso más, un importante paso, que nos ubica hoy en una posición de privilegio que nos compromete y nos obliga. Nuestros permanentes viajes a CHINA, EUROPA Y EE.UU, nos mantienen actualizados y en contacto con los proveedores de tecnología, infraestructura y diseño, más importantes del mundo. GHIGGERI es hoy la empresa de mayor proyección en el NEA.
Visitas como las del Embajador de China Sr. Dong Zeng Gang, el Embajador de Alemania Sr. Günter Rudolf Kniess y delegaciones de Empresarios de países del MERCOSUR a nuestra Planta Industrial, el intercambio mutuo de información y proyectos, nos siguen alentando. La visión de empresarios chaqueños, sumados al apoyo del Gobierno del Chaco y un mercado en expansión, vislumbran un futuro de intensa actividad.
GHIGGERI fábrica tiene una capacidad de producción de 1000 motos por mes, emplea a 150 personas en forma directa y aproximadamente 200 personas indirectas.
Está radicada en el Parque Industrial de Puerto Tirol Ruta Nacional Nº 16 Km. 26 Provincia del Chaco, Argentina.
Cubre una superficie de 15.400 m2, actualmente su producción está destinada a la fabricación de motocicletas.

NSU

El nombre de NSU, como se ha conocido desde 1882, es la abreviación del nombre de la ciudad de Neckarsulm, que a su vez toma los nombres de los dos ríos Neckar y Sulm, que se juntan en este lugar, contrariamente a las ideas erróneas generalizadas que se deriva su nombre de "Näh- und Strickmaschinen Union" (Unión de Máquinas de Coser) o "Neckarsulmer Strickwaren Union" (Unión de prendas de punto de Neckarsulm).
Nunca han existido estas empresas de las que se tomen dichos nombres.
La representación de NSU en Argentina la tenía la firma von Dory y Cia. con administración en la calle Corrientes 311 de la Capital Federal.
La fábrica de las motos NSU estaba en la localidad de Beccar y su época de esplendor fue a fines de los años 50´s.
En ella se producían las motos NSU modelo Quickly, Prima, Max y Super Max.

Corven

Corven Motos nace en el mes de junio del año 2007, fruto de una inversión de capitales íntegramente nacionales.

Heredera de la experiencia industrial de Corven Autopartes y de sus altos estándares de calidad, Corven Motos ha mantenido desde su nacimiento una evolución sostenida, duplicando año tras año su nivel de producción. Lo que inicialmente fue un objetivo, hoy es una realidad y Corven Motos se ha convertido en una de las compañías referentes del sector de fabricación de motocicletas dentro del mercado argentino.

NUESTRO CENTRO INDUSTRIAL ubicado en la ciudad de Venado Tuerto, Provincia de Santa Fe, a 5 kilómetros de distancia del Parque Industrial La Victoria, en donde hoy está establecida la Planta Industrial de autopartes CORVEN S.A.C.I.F. Este Centro Industrial de vanguardia, cuenta con una superficie construida de 14.400 metros cuadrados sobre un predio de 6 hectáreas, infraestructura que nos permite producir bajo los más altos estándares de calidad una amplia variedad de motocicletas y cuatriciclos.

NUESTRO CENTRO ADMINISTRATIVO Y LOGÍSTICO de última generación, ubicado en la Autopista del Oeste Km 41, provincia de Buenos Aires, que nos permite brindar a nuestros clientes un servicio de excelencia, en lo que respecta a la atención administrativa y al abastecimiento de repuestos para todo el país.

NUESTROS PRODUCTOS, NUESTRA CALIDAD Corven Motos ofrece motovehículos en los segmentos Cubs, Street, Enduro, Custom y Cuatriciclos, que se distinguen por su innovación tecnológica, diseño de vanguardia y excelente calidad. El placer y la seguridad que se siente al conducir una motocicleta Corven Motos, es el resultado del cuidado y la atención puesta en todos nuestros procesos productivos. Cada unidad Corven Motos pasa por más de 20 puntos de control de calidad, estáticos y dinámicos, antes de ser embalada para su despacho hacia el punto de venta.

NUESTRO SERVICIO DE VENTA Y POST VENTA Corven Motos posee una amplia red de representantes en todo el país, con personal altamente capacitado, para brindar el mejor asesoramiento a la hora de comprar una motocicleta y al mismo tiempo hacen especial hincapié en el servicio y mantenimiento posterior de todos los productos Corven Motos.
En este sentido Corven Motos, ha implementado una política de capacitación constante para mecánicos y trabaja permanentemente para elevar los estándares de calidad y el nivel de equipamiento técnico de los talleres adheridos.
Paralelamente Corven Motos invierte constantemente en la ampliación de su red de servicio y locales de venta de repuestos para garantizar la distribución a nivel país de toda la gama de repuestos y accesorios originales.


BAJAJ Lo que inicialmente fue un objetivo, hoy es una realidad y Corven Motos se ha convertido en una de las compañías referentes del sector de fabricación de motocicletas dentro del mercado argentino. Bajaj Auto Ltd. es el líder de fabricación de vehículos de 2 ruedas en la India y el tercero a nivel mundial. Cuenta con 3 plantas de alta tecnología, con una capacidad instalada para producir más de 4.000.000 (cuatro millones) de vehículos anuales.
Las motocicletas Bajaj pertenecen principalmente al segmento Street (motos de calle) y se caracterizan por su gran calidad y alto nivel tecnológico. Su reconocido Centro de Diseño cuenta con 1500 empleados y trabaja permanentemente desarrollando nuevos productos y tecnologías, como su sistema patentado de encendido digital DTSi.

Bajaj Auto LTD. es actualmente el tercer mayor fabricante de motocicletas del mundo, con 3,83 millones de motocicletas fabricadas y vendidas solo en el período 2012 – 2013.

UNIDOS PARA LIDERAR A principios del año 2013, Corven Motos Argentina S.A. y Bajaj Auto Ltd. firman un acuerdo productivo y comercial, por medio del cual Corven Motos se constituye como representante exclusivo de los productos Bajaj en Argentina.
Desde ese momento el Centro Industrial de Corven Motos, ubicado en la ciudad de Venado Tuerto, Provincia de Santa Fe, a sido ampliado y reequipado para la producción en la argentina de los modelos Bajaj Rouser 135, Rouser 180 Rouser 200NS, Rouser 220 y Avenger 220, llegando a una superficie total construida de 18.000 metros cuadrados sobre un predio de 6 hectáreas.
Asimismo Corven Motos cuenta con un Centro Administrativo y Logístico de última generación, ubicado en la Autopista del Oeste Km 41, Provincia de Buenos Aires, que le permite brindar a sus clientes un servicio de excelencia, en lo que respecta a la atención administrativa y al abastecimiento de repuestos y accesorios para todo el país.
Corven Motos posee una amplia red de representantes en todo el país, con personal altamente capacitado, para brindar el mejor asesoramiento a la hora de comprar una motocicleta Bajaj.
Corven Motos y Bajaj hacen especial hincapié en el servicio y mantenimiento posterior de todos sus productos, por ello han implementado una política de capacitación constante para mecánicos y trabajan permanentemente para elevar los estándares de calidad y el nivel de equipamiento técnico de los talleres adheridos.
Paralelamente Corven Motos invierte constantemente en la ampliación de su red de servicio y locales de venta de repuestos para garantizar la distribución a nivel país de toda la gama de repuestos y accesorios originales Bajaj.

Garelli

Las motos Garelli entraron importadas hasta el 81, la noi y otra rara llamada Katia; después del 84 se empezó a fabricar en Catamarca.
Según El Ancasti.com Reactivan la fábrica de motos Garelli: La empresa “Puma Catamarca”, que adquirió la firma Garelli S.A., lanzará al mercado un nuevo modelo de moto tipo enduro calle, tras haberse reactivado. La novedad la dio el responsable de la firma, Felipe Franco, al comunicársela al ministro de Producción y Desarrollo, Luis Mazzoni, y a su comitiva integrada por la subsecretaria de Industria y Comercio, Silvia Bertoli y el director de Industria, Mauricio Montero.
El empresario precisó que si bien el nuevo producto, modelo enduro calle de 150 cilindradas, es una combinación industrial de las firmas Suzuki y Gillera, saldrá a la venta con la marca “Garelli”. “Se trata de una inversión muy importante que está haciendo la empresa”, manifestó Franco, al tiempo que anunció que en la próxima semana se estarán presentando las nuevas unidades en Buenos Aires para lanzarlas luego al mercado.
En la planta de Catamarca se hace el ensamblado y armado del equipo, mientras que el motor viene de otra planta, ubicada en el Gran Buenos Aires. “En principio, serán 10 unidades por mes las que se fabricarán en Catamarca, previendo –una vez que estén en el mercado- fabricar 50 motos por mes e ir incrementando la producción paulatinamente hasta llegar a las 300”, adelantó el empresario.
Asimismo, señaló que la firma prevé en los primeros meses destinar la producción de motocicletas al mercado interno, pero ya se están realizando los contactos pertinentes, para exportar hacia Brasil y Paraguay.

Viernes, 19 de octubre de 2012 Cuantioso robo en la fábrica Garelli: Desconocidos violentaron una puerta y se llevaron gran cantidad de repuestos. La policía actuó alertada por vecinos.
delincuentes no identificados violentaron una de las puertas de ingreso a la fábrica Garelli y se llevaron gran cantidad de repuestos, entre los que se cuentan cubiertas, cámaras, baterías, partes frontales de motocicletas, cilindros, cigüeñales, coronas de cadenas, rollos de cables y transmisiones de motos.
Si bien no se pudo determinar el valor de lo robado, se calcula en varias decenas de miles de pesos.

Luján Hermanos

Nacidos de una familia numerosa humilde, de su papá don Ventura Cid Luján, obrero del Molino Centenario de Córdoba, y de su mamá doña Blanca Raquel Farías, maestra de grado, dos de los diez hermanos, Jorge Augusto y Américo Simón, ex empleados del IAME deciden montar un pequeño taller en el patio de su casa paterna; corría el año 1946, las necesidades eran muchas, los tiempos eran difíciles, la industria en la ciudad de Córdoba era incipiente. Estos pioneros no se imaginaban, quizás, lo que sucedería tiempo después. Más a cada año, y hacia fines de esa década, se fueron sumando otros hermanos, primero Asdrúbal, luego Luis Marcelo, Raul Gilberto, José Máximo. A mediados de la década del ´50 se incorporarían Ventura Sid y Guido Buenaventura, para completar así los ocho hermanos varones de la familia, unidos en un emprendimiento que armaría esta historia. Comenzaron fabricando artesanías de plata y alpaca en la casa paterna de Bº Colón de la ciudad de Córdoba, y continuaron con un taller de soldaduras para la industria que se venía desarrollando en ese momento.
Sub Contratista del IAME A principios de la década del ´50, en concordancia con el nacimiento de la moto PUMA, los Hermanos Luján junto a otros talleres proveedores del Estado, son llamados por el Brigadier Mayor Juan Ignacio San Martín, Ministro de Aeronaútica, (ya había sido Gobernador de la Provincia de Córdoba), quien con Técnicos del IAME tenían desplegado sobre una gran mesa de reuniones todas las partes de una motocicleta alemana que pretendían fabricar, invitando a los concurrentes a seleccionar partes que consideraran, estuvieran en condiciones de fabricar, para entre todos poder asumir el desafío de fabricar motocicletas en Córdoba. Es así que los Hermanos Luján eligen el Tanque y la Suspensión de la moto, entre otras partes, convirtiéndose desde el nacimiento de la primer motocicleta fabricada en el país, en moto partistas, profundizando los lazos con esa gran Industria Nacional para muchos emprendimientos más que realizarían a través de los años (Motocicletas, el Rastrojero, etc.). Cabe destacar que el seguimiento de los primeros modelos, como el control de la producción eran supervisados personalmente por ese creador de la Industria Nacional, quien visitaba a cada uno de los proveedores. Más adelante colaborarían también con la fabricación del Rastrojero, produciendo partes a través de los años, y más aún colaborando en la red de Concesionarios para la comercialización de estos vehículos utilitarios, pero quizás esta es otra historia para contar.

LH 98 cc
Si se podían fabricar partes de la PUMA, porqué no comenzar a fabricar la motocicleta propia, y es allí donde estos luchadores comienzan con un modelo similar al que estaba fabricando el IAME.
LH 125 cc
En la década del ´60 con el comienzo de la fabricación de la Puma 125cc. Luján Hnos. produce su propia motocicleta LH 125cc. Con motor SACHS fabricado por Televel SACI. Motocarga Lujancar También se desarrolla un vehículo económico de carga que permita al usuario transportar hasta 500 kg.; en un principio se fabrica un triciclo con caja de carga, utilizando el motor de 125 cc.; posteriormente se incluye diferencial de baja. También se fabricó con el motor SACHS de 200 cc.; Un modelo también desarrollado por esta Industria fue el Motofurgón de cuatro ruedas con motor de 200 cc.

LH 200 cc
Para concluir esta etapa se fabrica la LH 200cc. Con motor de SACHS Televel, de cuatro velocidades.

Compra de la marca PUMA Los vaivenes políticos habían generado en el IAME distintos cambios, algunos de trascendental importancia, como fue la decisión de dejar de producir motocicletas, y el cambio de razón social de esta empresa del Estado por IME. Esta situación genera una oportunidad para los Hermanos Luján, quienes a fines del año 1965 y principios de 1966 deciden adquirir la fábrica de motocicletas PUMA, que incluía la matricería y las Marcas. Es ésta una visagra en la vida de esta Empresa familiar de capitales nacionales, que les permitía producir las motocicletas de mayor comercialización en la Argentina, y continuar con desarrollos de singular importancia en la fabricación de motovehículos en general.

Fabricación del motor 150 cc Concordante con lo acontecido, ya estaba en la mente de quienes dirigían esta Industria la fabricación de motores, desarrollando y fabricando la matricería propia de un motor de 150cc. Cuatro marchas que sería utilizado en las motos, motonetas y motocargas de propia producción. Motocarga Lujancar 150 cc; Motoneta Luján 150 cc

Bicicleta Plegable Cinzia Luján Hnos. comienza la fabricación de la primer bicicleta plegable de la Argentina, con un cuadro que tenía un pliege con visagras. El éxito de este producto fue sobresaliente, llegando a producir 500 bicicletas por mes.

Puma 125 cc Con la misma filosofía, idiosincrasia y prosapia de la fabricada por el IAME, pero con conceptos modernos continuó produciendo esta motocicleta desde el año 1966 hasta principios de 1980. El pico de producción estuvo en los años 1968 y 1969 en donde se fabricaban alrededor de 600 unidades por mes. Puma 200 cc También continuó fabricando la motocicleta de mayor cilindrada de su Industria, con un motor potente y noble.

Pumita 42 cc con licencia Inoccenti – Fabricación del motor 42 cc con licencia Inoccenti
A principios de la década del ´70, Luján Hnos. concluye la matricería del motor PUMITA de 42 cc. Con embrague centrífugo, y trasmisión sobre la rueda delantera. Es un producto revolucionario para la Industria Argentina, ya que se trataba de un ciclomotor plegable, que permitía cargar el vehículo en el baul de un automóvil, de manera que en las grandes urbes una persona podía llevar el ciclomotor en el auto, estacionar alrededor del microcentro, y luego trasladarse por los lugares de intenso tránsito con él. Quizás la Argentina no estaba preparada en esos tiempos para este concepto, y los costos impidieron un mayor desarrollo. Es de destacar que en esta década se profundizó la idea de la Integración Nacional de un producto, logrando Luján Hnos. importantes ratios de integración.

Pumita 48 cc – Fabricación del motor 50 cc
A fines de la década del ´70, y principios del ´80, se realiza un ingente esfuerzo por terminar la matricería de este nuevo motor. En Europa, en Japón, el desarrollo de este tipo de tecnología había brindado importantes logros, y Luján Hnos. pretendió entrar en ese mundo, pero la política Argentina estaba propicia a las Importaciones y a reglas poco claras para la Industria Nacional. No obstante, se logró terminar la matricería de este motor de 50 cc. Con embrague centrífugo y poco a poco imponer el producto durante los próximos veinte años, llegando a producir en los primeros años de la década del ´90 mil doscientos ciclomotores por mes. Es con los modelos de este ciclomotor que se logra la mayor performance de Integración Nacional en la fabricación de motovehículos llegando al 98 %, impotándose solamente los carburadores Dell Orto y las cadenas Regina desde Italia.

Puma 125 cc con motor Morini – Fabricación del motor 125 cc con licencia Morini
Concomitante con el ciclomotor Pumita, con las mismas dificultades, pero tardando más años en concluir la matricería, la PUMA se construye con este motor de 125cc. 19 HP y cinco marchas, con encendido electrónico y otras virtudes tecnológicas de la época. El motor era insuperable, brindando satisfacciones al usuario que la destacaban de los competidores.

Pumita 70 cc con motor Morini – Fabricacion del motor 70 cc
Con el mismo esfuerzo se logra fabricar la matricería del motor 70 cc. Con embrague centrífugo, para llenar un espacio en el crecimiento del Ciclomotor, concluyéndolo con éxito alrededor del año 1992. La Década Menemista y la desaparición de la Industria Nacional

La falta de un marco jurídico y económico adecuado, la indiscriminada política de Importaciones, la falta de controles, la sub facturación, las políticas exteriores de los países Asiáticos, el Dumping, entre otras razones destruyeron la Industria más débil de la Argentina. No importa el orden, pero cayeron la Industria Textil, la del Juguete, de los Televisores, electrodomésticos, automotriz, de la motocicleta, etc. Se propició las armadurías, la reventa de productos importados, el “Todo por dos pesos”, la no incorporación de valor agregado, convirtiendo al pueblo Argentino en ciudadanos de “Primer Mundo”, y lo creímos. Luján Hnos. extendió su agonía todo lo que pudo, como lo hicieron todos los Industriales del ramo, y en el año 1999 cerró sus puertas para no volverlas a abrir.

LAS MARCAS PUMA Y PUMITA
Luis Marcelo Luján, hijo de uno de los Hermanos Luján retomó al vencimiento de las marcas PUMA y PUMITA la titularidad de las mismas… Existen proyectos diversos para la continuidad de la utilización de estas marcas, más deben existir garantías suficientes para que en el mundo globalizado, en el que no existe servicio de post venta y en donde todo lo que se rompe se tira, el producto pueda subsistir con la filosofía que traen implícitas estas marcas. En donde se respete la historia y la prosapia de productos confiables, económicos, accesibles a los trabajadores, de fácil reparación. Mientras tanto, Puma Catamarca S.A., sociedad creada por los Hermanos Luján que fuera vendida a la familia Franco, Industriales del repuesto, y fabricantes otrora de un motocarga, quienes continúan fabricando algunos productos a menor escala, utilizan con un permiso precario las marcas PUMA y PUMITA.